κίνηση σε όλους τους τροχούς, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ελέγχου σταθερότητας δεν είναι ακριβώς νέα?; Το νεότερο από τα τρία είναι άνω των 20 ετών και το παλαιότερο είναι πάνω από 35. Ωστόσο, κανένα από τα πραγματικά τέθηκε σε δικό τους μέχρι υπολογιστική ισχύ καταφέρει να συμβαδίσει με τη ζήτηση για γρήγορη-στοιχων συστημάτων που θα μπορούσαν να ελέγχουν με αξιοπιστία ένα αυτοκίνητο σε πραγματικό χρόνο. Από τότε, AWD, SC, και TC έχουν σταθερή πρόοδο όσον αφορά την αποτελεσματικότητα, τη διάδοση και την τεχνολογική εκλέπτυνση. Αισθητήρες ταχύτητας τροχού

Η

αντιμπλοκαρίσματος φρένων, AWD, TC, SC όλα έχουν τέσσερα πράγματα κοινά: οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού. Τοποθετημένη σε ή κοντά σε κόμβους άξονα του αυτοκινήτου ή ρότορες φρένων, οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού στείλει ένα μήνυμα προς τον υπολογιστή για να πω πόσο γρήγορα οι τροχοί σπινάρουν. Αν ένας τροχός γυρίζει πολύ πιο αργή από ό, τι άλλο γυρίσματα ή να σταματήσει να γυρίζει εξ ολοκλήρου στο φρενάρισμα, τότε ο υπολογιστής ξέρει ότι ο τροχός έχει κλειδώσει και απελευθερώνει την πίεση πέδησης. Αν ένας ή δύο τροχοί σπινάρουν πολύ πιο γρήγορα, ο υπολογιστής ξέρει ότι είναι νηματουργίας και εμπλέκεται είτε τους ελέγχους SC, TC ή διαφορικό για να επιβραδύνει τους.

Η

AWD Συστήματα

Η

Το σύστημα AWD είναι βασικά ένα στους τέσσερις τροχούς σύστημα κίνησης με κεντρικό διαφορικό στη θέση της υπόθεσης μεταφοράς κλειδώματος του 4WD του. Τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα AWD χρησιμοποιούν ένα παχύρρευστο ζεύξης κεντρικό διαφορικό. Η VCCD χρησιμοποιεί ένα υγρό που μένει λεπτό υπό κανονικές συνθήκες, αλλά πυκνώνει για να μεταφέρουν ισχύ από την πλάκα είσοδο προς την έξοδο, όταν ζεσταίνεται. Η μετακίνηση των πλακών στο εσωτερικό του διαφορικού πιο κοντά αυξάνει την ικανότητα του ρευστού να κλειδώσει το διαφορικό, που είναι το πώς ο υπολογιστής ρυθμίζει εμπρός προς πίσω διανομής ηλεκτρικής ενέργειας. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που θα προκαθορίσει τον εμπρός ή πίσω άξονα υπό κανονικές συνθήκες πλεύσης, και θα συμμετάσχουν μόνο το άλλο άξονας εάν ο υπολογιστής εντοπίζει τροχό-spin στον άξονα προεπιλογή.

Η Συστήματα Ελέγχου Πρόσφυσης

Η

Το βασικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι από τα πιο απλά ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, και πώς λειτουργεί δεν έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία χρόνια. Όταν ο υπολογιστής σασί - υπεύθυνος για την παρακολούθηση των αισθητήρων ταχύτητας τροχού και τον έλεγχο των ABS - ανιχνεύει τροχό-spin μέσω των αισθητήρων ταχύτητας τροχού, στέλνει μια ειδοποίηση στον υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα. Ο υπολογιστής ελέγχου του κινητήρα τότε θα προσαρμόσει το χρονισμό της ανάφλεξης, η έγχυση καυσίμου ή το γκάζι θέση να μειώσουν την ισχύ του κινητήρα και διαμορφώνουν το σπινάρισμα των τροχών. Άλλοι τύποι TC συστήματα θα χρησιμοποιήσει τους ενεργοποιητές αντιμπλοκαρίσματος τροχών για να πατάξει την περιστροφή των τροχών, αλλαγή δρομολογίου ισχύος στους τροχούς με έλξη.

Η Σταθερότητας Συστήματα Ελέγχου

Η

ελέγχου ευστάθειας είναι ένα δίκτυο ανεξάρτητων συστημάτων, όλοι εργάζονται μαζί για να κρατήσει το αυτοκίνητο πηγαίνει όπου θέλετε να πάτε. Ο υπολογιστής SC - ή, μάλλον, το πρόγραμμα SC σε υπάρχοντα υπολογιστή σας - συγκεντρώνει στοιχεία από τροχού-αισθητήρες ταχύτητας, το σύστημα διεύθυνσης αισθητήρες θέσης τροχών, αισθητήρες θέσης πεταλούδας, αισθητήρες εκτροπής - αδρανειακών αισθητήρων που λένε στον υπολογιστή αν το αυτοκίνητο κινείται στην κατεύθυνση ότι οι τροχοί τόνισε - και το χρησιμοποιεί για να καθορίσει κατά πόσον ή όχι το αυτοκίνητο κάνει ό, τι θα έπρεπε να κάνει. Εάν ο υπολογιστής εντοπίσει κάποια παρατυπία, μπορεί reapportion ενέργειας μέσω του συστήματος AWD, ρυθμίζει wheel-γύρισμα με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος σύστημα πέδησης ή ρυθμίζουν ισχύ του κινητήρα, όπως θα κάνατε με ένα κανονικό σύστημα TC.

Η