Το 1950 ήταν ένα είδος χρυσή εποχή για τη νεοσυσταθείσα Formula One σειρά αγώνων, μια μεταβατική περίοδος όπου προπολεμικά σχέδια έφθασε στο ζενίθ τους, ενώ παίζει φιλοξενεί μερικά από τα πιο θρυλικά οδηγούς του αθλήματος θα μάθω ποτέ. Η περίοδος αυτή θα δείτε την τελευταία και πιο προηγμένη των κλασικών αυτοκινήτων Grand Prix, το οποίο κατά την επόμενη δεκαετία, έδωσε τη θέση της μέσα του κινητήρα ρύθμιση που γνωρίζουμε σήμερα. Δρομείς Alfa Romeo

Η

Alfa κυριαρχούν τα πρώτα αγώνες της εποχής, πρώτα με τη δύναμη της υπερτροφοδότησης του 158/159, αλλά κυρίως στο πίσω μέρος του θρυλικού οδηγού Jaun Manuel Fangio. Αν και 1.5-λίτρων της 158, το in-line οκτακύλινδρο κινητήρα παράγεται ένα αξιοσέβαστο 200 ίππους, 420-ιπποδύναμη του κινητήρα του 159 βάλουμε μεγαλύτερο αδελφό του στην ντροπή. Ενώ η "Alfetta" ήταν ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκε ποτέ, Alfa Romeo αποσύρθηκε από την F1 το 1952, διότι δεν έχουν τα κεφάλαια για τον τομέα ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο.

Η Ferrari

Ενώ η Ferrari είναι υπερτροφοδοτούμενο, 1,5 λίτρων, V-12-powered 125 μοντέλο θέσει ένα καλό αγώνα κατά της Alfa το 1950, απίστευτο 4.5-λίτρων, μη-supercharged 375-μοντέλο ουσιαστικά έκαναν Alfas εξαφανιστεί κατά τη διάρκεια του 1951 σεζόν. Ο 4.5-λίτρων κινητήρας έφυγε το 1954, όταν οι δυνάμεις που είναι στη F1 έδωσε εντολή σε μια μέγιστη μετατόπιση των 2,5 λίτρων. Έτσι, ο 2.5-λίτρων 625 και 554, και 2.0-λίτρων Tipo 500 υποκλίθηκε σε κάποια επιτυχία το 1954. Το 1956, Fangio πήγε στους στάβλους Scuderia Ferrari, οδηγώντας το Lancia /Ferrari D50, αλλά άλλαξε πάνω στην Maserati το επόμενο έτος. Η D50 έζησε στην εποχή του 1957 ως το Ferrari 801, αλλά αντικαταστάθηκε από το 246 Dino V-6 το 1958. Ferrari κινήθηκε το V-6 προς τα πίσω το 1959, δημιουργώντας το μέσα του κινητήρα Dino 156.

Η Mercedes

Η

Το 1954 Mercedes W196 ήταν λίγο αργά να καταλήξει στο F1 κόμμα, αλλά έκανε ένα τεράστιο πρώτη εντύπωση με το πρωτάθλημα του οδηγού του κερδίζει και στις δύο 1954 και 1955. Και πώς Mercedes το κάνουμε; Με τη χρήση της valvetrain Δεσμοδρομική και το σύστημα έγχυσης καυσίμου, που είχε αρχικά σχεδιαστεί για Me109 μαχητικό αεροσκάφος του Τρίτου Ράιχ. Αυτή ήταν η επίσημη ιστορία, έτσι κι αλλιώς. Θα μπορούσε να αποτελέσει καμία έκπληξη ότι τα δύο χρόνια την είσοδο της Mercedes στην F1 συνέπεσε επίσης με όριο Fangio κατά της εταιρείας πριν από την ένταξή της Ferrari το 1956. Το W196 πήγε μακριά όταν Fangio αριστερά, και Merc δεν παρατάσσουν άλλη καταχώρηση για το υπόλοιπο της δεκαετίας.

Η Maserati

Η

Maserati αντιμετώπισε ένα αργό ξεκίνημα στη δεκαετία του 1950 , με της υπερτροφοδότησης, αλλά μικρής ισχύος και το υπερβολικό βάρος 4CL και 4CLT παραλείποντας να κάνει έστω και μία θέση στο βάθρο το 1950 μέσω 1952 αγώνες πρωταθλήματος. Τα πράγματα γύρισε για Maserati, όταν εισήγαγε το εξακύλινδρο A6GCM, η οποία τροχοφόρα δρόμο του για μια νίκη στο 1953 ισπανικό Grand Prix. Αν θέλετε να πάρετε μια εικασία ως προς το ποιος ήταν στο τιμόνι, τότε τώρα θα ήταν η ώρα. Ωστόσο, Maserati επέζησε αποστασία Fangio στην Mercedes το 1954 με την εισαγωγή της παγκόσμιας κλάσης 250F, το οποίο ακόμη δεν είναι αρκετά έρθει σε δική της μέχρι Fangio ήρθε πίσω από τη Mercedes και η Maserati προσέλαβε τον θρυλικό Stirling Moss το 1957. Ωστόσο, επικαλούμενος οικονομικές δυσκολίες, Maserati τράβηξε το εργοστάσιό της από τη φυλή του 1958 και δεν επέστρεψε για το υπόλοιπο της δεκαετίας. Οι 250F συνεχίστηκε στα χέρια κουρσάρος, αλλά ποτέ δεν επιτευχθεί η επιτυχία που είχε κατά τη διάρκεια της θητείας Fangio και Moss ».

Η