Όπως και τόσες πολλές ιδέες που ήταν ελαφρώς μπροστά από την εποχή τους, η Cadillac V8-6-4 κινητήρας ήταν ακλόνητος αποστροφή ενός πράγματος. Βασισμένο σε έναν από τους καλύτερους κινητήρες V-8 που κατασκευάστηκε ποτέ, η V8-6-4 ήταν ένας συνδυασμός των μεγάλων ιδεών απογοητευθεί από την τεχνολογία της εποχής τους. Ωστόσο, ενώ ο V8-6-4 η ίδια θα μπορούσε να σταματήσει και επιμεταλλωμένο τον τρόπο του στην ένδοξη αποτυχία, θα πήγαινε για να επηρεάσει τον σχεδιασμό των κινητήρων για τις επόμενες δεκαετίες. Caddy V-8s

Η

Αν και η Ford μπορεί να πάρει πίστωση για την κατασκευή V-8 που ο καθένας μπορούσε να αντέξει οικονομικά, η τιμή της μάζας που παράγει η ίδια η γροθιά V-8 πηγαίνει στο Cadillac. Το 314-κυβικών ιντσών L-Head κινητήρας ήρθε πρώτο το 1914, τότε το μονομπλόκ Series 60 το 1936 και το LaSalle μονομπλόκ Flathead το 1937. Cadillac άρχισε η σύγχρονη βαλβίδες επικεφαλής εποχής το 1949 με το 331 (που αργότερα επεκτάθηκε σε 365 και 390 κυβικά εκατοστά), και στη συνέχεια retooled ότι η χύτευση με νέες μπιέλες και οδηγεί αξεσουάρ το 1963 και το 1964 για τη δημιουργία του 390 και 429, αντίστοιχα. Ενώ όλες αυτές τις μηχανές έγραψαν ιστορία με κάποιο τρόπο, η επόμενη γενιά θα ζήσει για να γίνει προωθητικό υπογραφή του Caddy. Μεγαλύτερη

Η

κόσμο

Η εποχή musclecar ήταν ένας αγώνας ιπποδύναμη για όλους τους κατασκευαστές, και η απάντηση Caddy στην διατήρηση της ανταγωνιστικότητάς του ήταν η ίδια όπως ήταν πάντα: να πάει μεγάλο ή να πάει στο σπίτι. Δημιουργήθηκαν το 1968, το μεγαλύτερο V-8 του κόσμου ήταν απλούστερη και πιο ισχυρή από τον προκάτοχό του, αλλά και χαλκευμένες όλους τους άλλους με έναν τεράστιο 472 κυβικά εκατοστά. Cadillac ανέβασε τον πήχη ακόμα περισσότερο το 1970, εγκαθιστώντας μια πιο εγκεφαλικό επεισόδιο στροφαλοφόρου άξονα για να οικοδομήσουμε ένα V-8 που είχε 500 κυβικά εκατοστά, 400 ίππους και 550 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής.

Η Downsized

V-8

Η

Το 1970 Cadillac αναγκάζονται να περικόψουν κάποια? ο νέος κινητήρας που χρησιμοποιείται ένα μικρό διαμέτρημα (4,08 ίντσες, κάτω από 4,30 ίντσες) και λεπτότερη και πιο αποτελεσματική χύτευσης να φέρει μετατόπιση μέχρι 425 κυβικά εκατοστά και η μάζα κάτω από σχεδόν 100 κιλά. Το 425 έφυγε το 1980, αντικαθίσταται από το 3,80 ιντσών οπή 368? Και έτσι, το 368 γέννησε το V8-6-4

η V8-6-4

Η.

V8 με 6-4 ήταν ένα πείραμα έσπευσε στην αγορά ένα χρόνο μετά τις 368 εκθέσεις χτύπημα, και περίπου οκτώ χρόνια πριν θα έπρεπε να έχει. Τα V8-6-4 χρησιμοποιούνται για πηνία τοποθετημένα στους βραχίονες rocker για την άρση των rockers μακριά από τα ωστήρια και βαλβίδες, γεγονός που θα τους κρατά από το άνοιγμα και την αποτελεσματική κλείνοντας τους αντίστοιχους κυλίνδρους τους. Cadillac που το σύστημα μέχρι να κλείσει δύο κυλίνδρους σε έναν χρόνο, μετατρέποντας το μεγάλο V-8 σε ένα V-6 ή V-4, ανάλογα με τις απαιτήσεις ισχύος.

Η

Προβλήματα

αχίλλειος πτέρνα »του Caddy που κατέληξε να είναι το σύστημα ψεκασμού καυσίμου? ενώ αργότερα πολλαπλών σημείων συστήματα EFI θα αποδειχθεί ικανή να προσαρμόζεται στις πολλαπλές μετατόπισης έννοια, το Caddy ήταν φορτωμένοι με μια καθυστερημένη-70-spec υπολογιστές και το γκάζι του σώματος ψεκασμού. Το αποτέλεσμα ήταν ένα σύστημα υπολογιστή που δεν μπόρεσαν να προσαρμοστούν αρκετά γρήγορα για να ακολουθήσει απενεργοποίηση κυλίνδρων, και ένα σύστημα έγχυσης που δεν θα μπορούσε να διανείμει ομοιόμορφα καυσίμου αφού ο υπολογιστής είχε προσαρμοστεί. Κορμών, ξεχύνονται σαν θάλασσα, στασιμότητα, τραχύ-λειτουργία και το εργοστάσιο υπενθυμίζει ακολούθησε.

Η Legacy

Η

η μετατόπιση V8-6-4 του On Demand (aka απενεργοποίηση κυλίνδρων) ιδέα είναι ζωντανός και καλά σε έναν αριθμό κινητήρων GM V-8, η Chrysler New Hemi, η πρόσφατη Mercedes-Benz V-12 και πολλοί άλλοι. Έχουμε ταχύτερους υπολογιστές και πολλαπλό ψεκασμό καυσίμου να ευχαριστήσω γι 'αυτό, όπως πολλές μπεκ επιτρέπεται ο υπολογιστής για να ρυθμίσετε τη ροή του καυσίμου προς τις επιμέρους κυλίνδρους. Σε ένα παράξενο γύρισμα της μοίρας, ο V8-6-4 μας άφησε άλλη κληρονομιά, με τη μορφή της αυτο-διάγνωσης. Υπολογιστή και τη σειρά V8 με 6-4 των αισθητήρων επιτρέπεται να αυτο-διάγνωση ορισμένων προβλημάτων και την παροχή σε πραγματικό χρόνο ανατροφοδότηση αισθητήρα σε ένα πιλοτήριο-mounted οθόνη. Το σύστημα αυτό έπαιξε μεγάλο ρόλο στον επηρεασμό σήμερα την ανάπτυξη της On-Board Diagnostics, Series II συστήματα σε χρήση.

Η