Η Εξετάστε αυτό το μικρό διαγωνισμό: 145-λιβρών μάστερ των πολεμικών τεχνών Τζετ Λι και 300-λιβρών pro-παλαιστής Ο εργολάβος είναι και οι δύο στέκεται στο κάτω μέρος του λόφου. Η αποστολή τους είναι να μεταφέρουν 10 πέντε γαλόνι κουβάδες με νερό στην κορυφή. Ο εργολάβος είναι μαζικά ισχυρή (έχει πολλή ροπή), και ασκεί όλες τις 10 κουβάδες με τη μία, αλλά διαρκεί οκτώ λεπτά να βαδίζω με κόπο μέχρι το λόφο. Jet Li δεν είναι τόσο ισχυρή, αλλά αυτός είναι ένας πολύ πιο γρήγορα?. Κουβαλάει τους κουβάδες δύο σε έναν χρόνο, και διαρκεί δύο λεπτά ανά ταξίδι για ένα σύνολο οκτώ λεπτά
Jet Li και Σκοτάδι Του τόσο μετακινηθεί 10 κουβάδες σε οκτώ λεπτά (έκαναν το ίδιο ποσό της εργασίας, ή να ασκείται το ίδιο ποσό της ιπποδύναμης), αλλά Jet χρησιμοποιείται ταχύτητα για να αντισταθμίσει την έλλειψη του ολοκληρωτικής ροπής. Κινητήρες λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο. Ένα μικρότερο κινητήρα με λιγότερη ροπή μπορεί να παράγει το ίδιο ποσό της ιπποδύναμης ως ένα μεγαλύτερο, έχει απλά για να rev πολύ υψηλότερο.
Η Dyno Βασικά
Η σε δυναμόμετρο γράφημα, η οριζόντια γραμμή αντιπροσωπεύει τις στροφές του κινητήρα και η κάθετη γραμμή αντιπροσωπεύει την ροπή και την ιπποδύναμη. Η γραμμή ροπή είναι εκείνη που ξεκινά πολύ υψηλή σε χαμηλές rpm και λεπταίνει στις υψηλές στροφές? Η γραμμή ιπποδύναμη είναι εκείνη που ξεκινά πολύ χαμηλή, φτάνει σε ένα μέγιστο και στη συνέχεια πέφτει. Ροπής θα χτυπήσει συνήθως στο αποκορύφωμά της στις μεταξύ 1.500 και 4.000 rpm για κινητήρες βενζίνης, και την ιπποδύναμη να κορυφωθεί στις 4.000 rpm για ένα μεγάλο κινητήρα βενζίνης ή 10.000 rpm για ένα μικρό Formula One κινητήρα. Και οι δύο γραμμές θα κορυφωθούν σε κάπου στο φάσμα στροφών τους, και θα είναι πάντα τέμνονται σε 5.252 rpm.
Η περιοχή κάτωθεν της καμπύλης
Ιπποδύναμη
είναι απλά μια μαθηματική παραγωγή της ροπής vs στροφές του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι η καμπύλη ροπής αφηγείται την ιστορία του κινητήρα σας. Μέγιστη ιπποδύναμη μπορεί να κερδίσει επιχειρήματα φόρουμ στο Διαδίκτυο, αλλά το γεγονός είναι ότι η περιοχή κάτω από την καμπύλη ροπής έχει πολύ περισσότερο να κάνει με τη νίκη αγώνες. Μια ιδανική καμπύλη ροπής δεν θα είναι μια καμπύλη σε όλα - θα είναι μια ευθεία, οριζόντια γραμμή σε όλη τη διαδρομή από το ρελαντί με κινητήρα Redline. Όσο περισσότερο χρόνο ένας κινητήρας ξοδεύει κοντά στη μέγιστη ροπή του, τόσο περισσότερη δύναμη θα παραδώσει σε οποιοδήποτε rpm. Μια ιδανική καμπύλη ιπποδύναμης θα αυξηθεί σε μια τέλεια ευθεία, διαγώνια γραμμή από το ρελαντί στην κορυφή ίππους και στη συνέχεια να πάει οριζόντια από εκεί σε μέγιστο αριθμό στροφών του κινητήρα. Μια βουτιά στην καμπύλη ιπποδύναμης αντιπροσωπεύει μια απώλεια απόδοσης σε αυτό το rpm.
Η BSFC
Η
περισσότερες δυναμομετρήσεις καταγράφουν επίσης την ποσότητα του καυσίμου, ο κινητήρας χρησιμοποιεί σε μια δεδομένη rpm. Η πιο βασική μέτρηση είναι συμπληρωματική βάση ειδική κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι ένα μέτρο των λίβρες καυσίμου καίγονται ανά ώρα ανά παραγόμενη ιπποδύναμη. BSFC σας λέει πόσο του καυσίμου του κινητήρα στην πραγματικότητα πηγαίνει στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας αντί να πάρει φτύσει του σωλήνα εξαγωγής. Οι περισσότερες μηχανές θα κάψει μεταξύ 0,50 και 0,60 ευρώ ανά ώρα, ενώ το turbo και υπερτροφοδότηση θα καταγράφει σε ποσοστό μεταξύ 0,60 και 0,70. Μικρότεροι αριθμοί είναι καλύτεροι, υποδεικνύοντας ότι ο κινητήρας κάνει το μεγαλύτερο μέρος του καυσίμου γίνεται. Turbo και υπερτροφοδότησης συνήθως απαιτούν περισσότερο καύσιμο για να κάνουν το ίδιο ποσό της ιπποδύναμης, διότι η ζέστη στην πρόσληψη μειώνει την απόδοση καύσης και επειδή superchargers πάρει την εξουσία να γυρίσει.
Η