Honda Motor ΣΙΑ είναι γνωστή για τις καινοτομίες της στην τεχνολογία των κινητήρων. Κινητήρες Honda είναι γενικά χαμηλό-μετατόπισης, ενώ είναι πολύ αποτελεσματικό και εύκολο στη συντήρηση. Για να αποσπάσουν την πιο ιπποδύναμη και απόδοση καυσίμου από τους κινητήρες, η Honda χρησιμοποιεί μια σειρά από εξειδικευμένες ρυθμίσεις του κινητήρα, δύο που είναι IDSI της Honda και τα συστήματα VTEC. Η κατανόηση του πώς λειτουργεί κάθε σύστημα απαιτεί γνώση της πρόσληψης του κινητήρα και τη διαδικασία ανάφλεξης. Valve Train

Η

Ένας κινητήρας αποτελείται από δύο κύρια τμήματα: το μπλοκ του κινητήρα και την κυλινδροκεφαλή. Η κυλινδροκεφαλή διαθέτει βαλβίδα τρένο αποτελείται από ελατήρια εκκεντροφόρων, και τους υπηρέτες. Όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, οι εκκεντροφόροι περιστρέφονται. Μαζί κάθε εκκεντροφόρου είναι ελλειπτικές έκκεντρα που συμπιέζουν τα ελατήρια βαλβίδων σε καθορισμένα χρονικά διαστήματα, επιτρέποντας στον αέρα και καυσίμου για να εισέλθουν σύντομα το κύλινδρο κινητήρα, όπου μπορεί να καεί.

Η ανάφλεξης

Η

Ο αέρας και το καύσιμο αναρροφάται μέσω της ανοικτής συγκράτησης βαλβίδες από τα έμβολα, τα οποία ενεργοποιούνται πάνω και κάτω από τον στρόφαλο του κινητήρα. Μετά την κατάρτιση στον αέρα, τα έμβολα συμπιέζει. Τα μπουζί εγκατασταθεί στην κορυφή του κάθε κυλίνδρου. Μόλις το έμβολο έχει συμπιεστεί του μίγματος αέρα και καυσίμου, οι πυρκαγιές μπουζί, ανάφλεξη του μίγματος. Αυτό είναι το πώς ένας κινητήρας παράγει ιπποδύναμη.

Η IDSI

Η

της Honda IDSI (Intelligent-Διπλή Διαδοχική ανάφλεξης), το σύστημα χρησιμοποιεί δύο μπουζί που είναι διαγώνια σε αντίθεση με το κορυφή του κάθε κυλίνδρου. Ενώ οι συμβατικοί κινητήρες διαθέτουν μόνο ένα μπουζί ανά κύλινδρο που εκτοξεύει μία φορά για κάθε διαδικασία καύσης, Honda IDSI πυροσβεστικά οχήματα δύο σπινθήρες σε διάφορα σημεία της διαδικασίας καύσης, επιτρέποντας μια πιο ολοκληρωμένη αέρα και την καύση καυσίμων. Αυτό μεγιστοποιεί την αποδοτικότητα των καυσίμων, κάνοντας το IDSI μια καθαρότερη καύση του κινητήρα. VTEC

Η VTEC

Η

της Honda (μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και Lift Electronic Control) το σύστημα είναι περισσότερο στις επιδόσεις προσανατολισμό από το IDSI. VTEC διαθέτουν κινητήρες εκκεντροφόροι με δύο διαφορετικού μεγέθους λοβούς για κάθε βαλβίδα. Όταν ο κινητήρας φτάσει σε ένα ορισμένο RPM, οι εκκεντροφόροι μεταβείτε στο μεγαλύτερο λοβό cam, η οποία επιτρέπει περισσότερο αέρα και καυσίμου για να μπει στους κυλίνδρους του κινητήρα, αυξάνοντας τη μέγιστη ροπή και ιπποδύναμη. Η διπλή λοβών σχεδιασμό των δοντιών VTEC επιτρέπει στον κινητήρα να επιτευχθεί οικονομική αποδοτικότητα και αξιοπιστία στις χαμηλές στροφές, ενώ παρέχει μια ώθηση στην ιπποδύναμη όταν ο κινητήρας επιταχύνεται σε Redline.

Η