Σε παλαιότερα οχήματα που χρησιμοποιούν καρμπυρατέρ αντί για ένα ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου για να παραδώσει το μείγμα αέρα και καυσίμου στον κινητήρα , είναι η δουλειά του τσοκ για να ελέγχουν τη ροή του αέρα και να διασφαλίσει ότι ο κινητήρας σωστά . Ιστορικό

Η

Η λειτουργία του καρμπυρατέρ είναι να παρέχει ένα πλούσιο μίγμα καυσίμου /αέρα στον κινητήρα . Όταν υπάρχει υπερβολική ποσότητα καυσίμου στο μίγμα , είναι γνωστό ως « πλούσια », και όταν υπάρχει πάρα πολύ αέρα , είναι γνωστό ως «άπαχο». Σύγχρονες ηλεκτρονικές καρμπυρατέρ χρησιμοποιούν πληροφορίες από τους αισθητήρες για να ρυθμίσετε το μίγμα καυσίμου /αέρα στο επίπεδο που απαιτείται για τη λειτουργία του κινητήρα και την ελαχιστοποίηση των επιβλαβών εκπομπών .

Η ρύθμιση αέρα

Όταν ένας κινητήρας έχει ξεκινήσει, το μίγμα καυσίμου /αέρα πρέπει να είναι πλούσια , γιατί καύσιμο εξατμίζεται αργά, όταν είναι δροσερό . Το τσοκ , η οποία βρίσκεται στην κορυφή του καρμπυρατέρ , θα κλείσει , ή « πνίγουν » την παροχή αέρα προς το καρμπυρατέρ . Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται , χρειάζεται περισσότερο αέρα , έτσι ώστε η έμφραξη άξονα πλάκα κινείται προς την πλευρά της να επιτρέψει μεγαλύτερη ροή αέρα .

Η Αυτόματο Τσοκ

Η πιο οχήματα χρησιμοποιήστε ένα αυτόματο τσοκ . Τυπικά , ένας θερμοστάτης στο τσοκ θα αισθανθούν αύξηση της θερμότητας του κινητήρα που μεταδίδεται στο τσοκ στέγαση , και να προκαλέσει ένα διμεταλλικό ελατήριο για να χαλαρώσετε και να ανοίξει το τσοκ .

Η