Η
Ο 4T40E χρησιμοποιείται τεσσάρων ταχυτήτων, αυτόματο σχεδιασμό μετάδοσης. Η μετάδοση χαρακτήρισε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο τεχνολογία μετατόπιση και χρησιμοποίησε ένα μπροστινό σύστημα τετρακίνησης. Το "Τ" στον αριθμό μοντέλου μεταφοράς που αναφέρεται στο γεγονός ότι η 4T40E ήταν εγκάρσια τοποθετημένου. Αυτή η μετάδοση ήταν συνήθως τοποθετημένα με 2.4 L, βενζίνη, ή παρόμοια, κινητήρα. Το περίβλημα υλικό φτιαγμένο από χυτό αλουμίνιο και η πίεση σχεδιασμού βρύσες χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα πίεσης γραμμής. Η μετάδοση δεν έχουν δείκτη στάθμης λαδιού. Ο μετατροπέας ροπής ήταν τεσσάρων στοιχείων μονάδα σχεδιασμού και η μετάδοση είχε δύο σετ πλανητικών γραναζιών. Το σύστημα ελέγχου έφεραν υδραυλική τεχνολογία συμπίεσης.
Διαστάσεις
και υγρά
Όταν συνδυάζεται με ένα όχημα, το μέγιστο μεικτό βάρος του οχήματος θα μπορούσε να ήταν £ 4.100 Το ξηρό βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων ζυγίζονται £ 164 και το βάρος του υγρού που μετράται £ 187 Η διάμετρος της τουρμπίνας μετατροπέα ροπής μετράται 9.645 ίντσες.
Η προσέγγιση ταχυτήτων χωρητικότητα υγρού, με το κάτω μέρος απομάκρυνση τηγάνι, το οποίο μετράται 7,4 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων, με πλήρη αναδιάρθρωση, η οποία πραγματοποιήθηκε δέκα λίτρα και ένα ξηρό ταχυτήτων θα μπορούσε να κρατήσει 13,4 λίτρα υγρό μονάδας κιβ.
Η Gear και σχέσεις μετάδοσης
Η
Η αυτόματη 4T40E χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθες σχέσεις: πρώτα, 2.960-προς-1? δεύτερη, 1.626-προς-1? τρίτο, 1.000-προς-1? τέταρτη, 0.681 προς 1? και η όπισθεν χρησιμοποίησε 2.143 προς 1 σχέση μετάδοσης.
Η τελική σχέση μετάδοσης μετράται είτε 3.05-σε-1 ή 3.29-προς-1.
Με 35/35 μέτρησης δόντια γρανάζι, η συνολική τελική σχέση μετάδοσης μετράται 3.05- προς 1 ή 3.29 προς 1? με 33/37 δόντια γρανάζι-μέτρησης, η συνολική τελική σχέση μετάδοσης μετράται 3,42 προς 1 ή 3.69 προς 1? με ένα 32/38 δόντια γρανάζι-μέτρηση, η συνολική τελική σχέση μετάδοσης μετράται 3,63 προς 1 ή 3.69-προς-1.
Η Λειτουργία και στοιχεία
Το τεσσάρων στοιχείων μετατροπέα ροπής χαρακτήρισε μια τουρμπίνα, ένα στάτη και πλάκα πίεσης που συνδέεται με το στρόβιλο. Ένα σύστημα μετατροπέα ροπής ενήργησε για τη μετάδοση ομαλά ισχύ από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μια τεχνολογία σύζευξης ρευστού. Οι δύο πλανητικά σετ γραναζιών συνεργαστεί με την Powertrain μονάδα ελέγχου (PCM). Το PCM ήταν ο υπολογιστής που μετατοπίστηκε γρανάζια ανάλογα με μια σειρά οδηγήσεως δεδομένων. Η PCM συνεργάστηκε με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων να διαφέρει μετατόπιση εντός του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένας συμπλέκτης μετατροπέα ροπής, επίσης, συνεργάστηκε με το PCM για να ρυθμίσει την απόδοση και την αποδοτικότητα των καυσίμων. Το υδραυλικό σύστημα που χρησιμοποιείται μια αντλία τύπου πτερωτής, το κανάλι πλάκα και τον έλεγχο του σώματος της βαλβίδας. Το σύστημα βοήθησε στην αλλαγή των επιδόσεων και της αποτελεσματικότητας. Η συνιστώσα τριβής χρησιμοποιείται πέντε συμπλέκτες δίσκος, δύο ζώνες, δύο κυλίνδρους και ένα sprag συμπλέκτη για να αλλάξετε μεταξύ των διαφόρων σχέσεις μετάδοσης.
Η
Δημοφιλή άρθρα