Όταν ο εκκεντροφόρος ήταν 0.0059 ίντσες στο ασανσέρ, η χρονισμού των εκκεντροφόρων ήταν στα ακόλουθα σημεία: το άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής μετράται 14 βαθμούς μετά από το άνω νεκρό σημείο (ATDC) και το άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής ήταν -283 βαθμό πριν το άνω νεκρό σημείο (BTDC). Η εκκεντροφόρου άξονα εξαγωγής έγινε σε 118 μοίρες ATDC και του εκκεντροφόρου άξονα εισαγωγής ήταν 132 μοίρες ATDC. Η βαλβίδα εξαγωγής λήγει στις 9 βαθμούς ATDC και τη βαλβίδα εισαγωγής έκλεισε στις 251 μοίρες ATDC.
Άλλα Μετρήσεις Engine
Η
Ο εκκεντροφόρος λοβών διάρκειας, όταν ο ανελκυστήρας ήταν καυσαερίων σε 0,0059 ιντσών μετράται 252 βαθμούς. Ο εκκεντροφόρος λοβών διάρκειας, ενώ η κατανάλωση ήταν στα 0,0059 ιντσών ανελκυστήρα, μετρούμενη 237 βαθμούς. Ο εκκεντροφόρος λοβών σημείο εξάτμισης ανελκυστήρα εμφανίστηκε σε 1,6715 έως 1,6833 ίντσες, και ο εκκεντροφόρος λοβών σημείο εισαγωγής ανελκυστήρα εμφανίστηκε σε 1,6687 έως 1,6805 ίντσες. Ο εκκεντροφόρος λοβών σημείο επικάλυψη συνέβη στους μηδέν βαθμούς στα 0,0059 ιντσών. Εισαγωγής και εξαγωγής ανύψωση βαλβίδων μετράται 0,4252 ιντσών. Το χάσμα μπουζί μετρήθηκε 0.0433 ίντσες.
Η
Προδιαγραφές κινητήρα
Η
Ο V-6 κινητήρας είχε μια μετατόπιση που μετράται 171 κυβικά εκατοστά. Η οπή από το εγκεφαλικό επεισόδιο που μετράται 3,50 ίντσες από 2,94 ίντσες και η αναλογία συμπίεσης που μετράται 10,0 έως 1. Η μηχανή χαρακτήρισε επίσης ένα διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, συνολικού ύψους 24 βαλβίδες. Κατά προσέγγιση στροφές κινητήρα σε βραδυπορεία μετράται 600 rpm. Ο κινητήρας θα μπορούσε να παράγει μια βαθμολογία μέγιστης ισχύος από 210 ίππους στις 6.500 rpm, και μέγιστη ικανότητα ροπής 195 τζάουλ στις 3.300 rpm. Η εκτόξευση του εμβόλου συνέβη με την ακόλουθη σειρά:. Ένα, δύο, τρία, τέσσερα, πέντε και έξι
Η
Δημοφιλή άρθρα