Το 1985 JDM κατασκευάζονται μηχανή D15 χρησιμοποιήθηκε στην Honda CRX. Το 1985 η D15 ήρθε σε τρεις εκδόσεις: D15A1, D15A2 και D15A3. Το D15A1 χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο CRX DX, η D15A2 χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο CRX HF και το D15A3 χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο CRX Si. D15A1 Προδιαγραφές κινητήρα

Το 1985, ο κινητήρας D15A1 χρησιμοποίησε ένα τετρακύλινδρο σχεδιασμό που θα μπορούσε να παράγει 1.488 κυβικά εκατοστά της μετατόπισης του εμβόλου. Ο κινητήρας χαρακτήρισε μια ενιαία διάταξη εκκεντροφόρο επικεφαλής με 12 συνολικά βαλβίδες. Η οπή από το εγκεφαλικό επεισόδιο του κινητήρα ήταν 2,9 από 3,41 ίντσες και η αναλογία συμπίεσης ήταν 9,2 προς 1.

Ισχύς

του κινητήρα ήταν 76 ίππους στις 5.500 στροφές ανά λεπτό και μέγιστη ροπή εξόδου ήταν 84 πόδια- λίρες στις 3.500 rpm. Ο κινητήρας redlined στις 6.500 rpm. Σχέσεις μετάδοσης από την πρώτη έως πέμπτη ήταν: 2.38-προς-1, 1,76-προς-1, 1,18-προς-1, 0,85-προς-1 και 0.71-προς-1. Η τελική σχέση μετάδοσης ήταν 4.27-προς-1.

Όταν συνδυάζεται με το Honda CRX, οικονομία καυσίμου ήταν περίπου 35 μίλια ανά γαλόνι σε συνδυασμό πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Το σύστημα που χρησιμοποιείται ως καύσιμο ένα καρμπυρατέρ.

Η

Προδιαγραφές κινητήρα D15A2

Η

D15A2 Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται ένα ενιαίο σχέδιο εκκεντροφόρους επικεφαλής με οκτώ συνολική βαλβίδες. Ο κινητήρας θα μπορούσε να παράγει μια συνολική μετατόπιση του εμβόλου από 1.342 κυβικά εκατοστά. Η αναλογία συμπίεσης αυξήθηκε από το D15A1 έως 10-προς-1, ενώ το έμβολο οπή από αποπληξία ήταν 2,9 με 3,41 ίντσες.

Ισχύς

ήταν 60 ίππους στις 5500 rpm και η ροπή εξόδου max ήταν 73 πόδια-λίβρες στις 3.500 rpm. Ο κινητήρας redlined στις 6.000 σ.α.λ. και η τελική σχέση μετάδοσης ήταν 3,58 προς 1. Το σύστημα που χρησιμοποιείται ως καύσιμο ένα καρμπυρατέρ.

Η D15A3 Προδιαγραφές κινητήρα

Η

Η D15A3 μοντέλο του κινητήρα έφεραν ένα ενιαίο σχέδιο εκκεντροφόρους επικεφαλής με 12 βαλβίδες και την ηλεκτρονική τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου. Η μετατόπιση του εμβόλου ήταν 1.488 κυβικά εκατοστά. Η αναλογία συμπίεσης μειώνεται σε 8,7 προς 1, ενώ η οπή από το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 2,9 με 3,41 ιντσών.

Μέγιστη ισχύς του κινητήρα ήταν 91 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και η ροπή εξόδου max ήταν 93 τζάουλ στις 4.500 rpm. Ο κινητήρας redlined στις 6.500 rpm. Σχέσεις μετάδοσης από την πρώτη έως την πέμπτην ήταν: 3.30-προς-1, 1,99-προς-1, 1,35-προς-1, 1-προς-1 και 0.79-προς-1. Η τελική σχέση μετάδοσης ήταν 4.27-προς-1. Καυσίμου σε μικτό κύκλο πόλη και τον αυτοκινητόδρομο μέσο όρο της οικονομίας ήταν 34 mph.

Η