Ford έριξε μια βόμβα στην εγχώρια V-8 στην αγορά όταν εισήγαγε την Modular κινητήρα το 1991. Το "mod" κινητήρα αντιπροσώπευε ένα ποιοτικό άλμα μπροστά από παλιά κατάσταση Windsor της Ford? Έγινε η πιο προηγμένη τεχνολογικά V-8 της εποχής του. Ακόμη και από το 2010, ο κινητήρας Mod παραμένει μια αποκάλυψη από την άποψη της μηχανικής και της εξειδίκευσης. Η σχετικά μικρή 4.6-λίτρων ήταν στυλοβάτης αυτής της οικογένειας κινητήρων για σχεδόν δύο δεκαετίες, με δυνατότητες ίππους συναγωνίζεται σχεδόν κάθε V-8 στη Γη. Δύο βαλβίδων SOHC Κινητήρες

Η

Η ενιαία εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC) δύο βαλβίδων (2V) κυλινδροκεφαλή, με σκοπό να αντικαταστήσει την 302 Windsor σε εφαρμογές επιβατικών αυτοκινήτων, κορυφές από τη βάση του 4.6-λίτρων διαμόρφωση. Το Romeo, Michigan, εργοστάσιο (το μοναδικό εργοστάσιο παραγωγής κινητήρων Mod 1991-1995) που παράγεται αρχικά το SOHC 2V κινητήρα ως κινητήρα των επιβατικών αυτοκινήτων. Windsor της Ford, Οντάριο, εργοστάσιο παρήγαγε μια εντελώς διαφορετική (αλλά παρόμοια εμφάνιση) 4.6-λίτρων κινητήρα modular προορίζονται κυρίως για φορτηγά. Οι cam-cover βίδες παρέχουν μία από τις λίγες ενδείξεις για την καταγωγή του κινητήρα: Romeo καλύμματα cam έχουν 11 βίδες, ενώ Windsor καλύμματα έχουν 13

Η 2V κινητήρα που παράγεται αρχικά 190 ίππους και 270 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής,. αυξάνεται έως 210 hp, 215 hp, 235 hp, 239 hp (όπως χρησιμοποιείται στα περισσότερα το 1998 έως το 2005 φορτηγά) και, τέλος, 260 hp για την περίοδο 1999 έως το 2004 Mustang.

Η τετραβάλβιδος κινητήρες DOHC

Το διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής (DOHC), τέσσερις-βαλβίδων (4V) κινητήρα, η υψηλότερη απόδοση παραλλαγή της ήδη υψηλής απόδοσης 4.6-λίτρων, παραμένει ο αγαπημένος της Mustang δρομείς παντού. Ο κινητήρας 4V είχαν σημαντικά υψηλότερα-ρέει κυλινδροκεφαλές --- περίπου 240 κυβικά πόδια ανά λεπτό (cfm) του αέρα σε 0,500 ιντσών ανελκυστήρα --- έναντι του 2V (156 cfm στα 0,500 ιντσών ανελκυστήρα), δίνοντας πολύ υψηλότερο δυναμικό ιπποδύναμη από το μικρότερο αδελφό του. Ο κινητήρας 4V χρησιμοποιείται επίσης μια ισχυρότερη μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο ρίχνει από την Ιταλία με βάση Teksid ομάδα, και πολλά χρησιμοποιήσει πλαστά στροφαλοφόροι άξονες, σφυρήλατα πιστόνια και μπιέλες ισχυρότερη θέση να χειρίζονται τεράστια ιπποδύναμη. Κινητήρες από το 1993 μέχρι το 1998 χρόνια το μοντέλο που χρησιμοποιείται πολλαπλής εισαγωγής δρομέας ελέγχου (IMRC) βαλβίδες για να κλείσει μία θύρα εισαγωγής στις χαμηλές στροφές ανά λεπτό (rpm)? Αργότερα κινητήρες που χρησιμοποιούνται την πιο αποτελεσματική στεγνωτήρια-λιμάνι σχεδιασμού που χρησιμοποιείται ένα ενιαίο, μεγάλο λιμάνι εισαγωγής που χωρίζεται σε δύο βαλβίδες. Όλα τα 2003 μέχρι και το 2004 Cobras SVT χρησιμοποιείται τεσσάρων βιδών κύριο μπλοκ από χυτοσίδηρο αντί του στάνταρ εξατάχυτου μπουλόνι (cross-βιδωμένη) κύριο μπλοκ από αλουμίνιο.

Ιπποδυνάμεις

, η οποία μεταβάλλεται με το μοντέλο και το έτος, περιλαμβάνονται 260 ίππους ( 1995 μέχρι το 1997 Lincoln Continental), 280 ίππους (1993 έως 1998 Lincoln MkIII), 305 ίππους (1996 μέχρι το 1998 Mustang SVT Cobra) και 390 ίππους για τον υπερτροφοδοτούμενο, σιδήρου-block 2003 μέχρι και το 2004 Cobra.

Η

τριών βαλβίδων SOHC Κινητήρες

Η

Ενώ η μείωση μετράνε βαλβίδας από ένα και cam μετράνε από δύο μπορεί να φαίνεται οπισθοδρομική, ως σύνολο το πιο σύγχρονο τρεις-βάλβιδος κινητήρας είναι ανώτερη από την τετραβάλβιδη σχεδόν σε κάθε άποψη. Ενώ το απόθεμα κυλίνδρου πρόσληψη επικεφαλής της θύρας ροής που πέφτει περίπου στα 223 cfm σε 0.500 ιντσών ανελκυστήρα, η ροή παραμένει γενικά υψηλότερη από την 4V σε χαμηλότερες ανελκυστήρες. Ford χρησιμοποιηθεί τόσο μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων και μια νέα κίνηση χρέωση βαλβίδα ελέγχου (CMCV) --- εννοιολογικά παρόμοια με την IMRC που χρησιμοποιείται στις μηχανές 4V --- για να αυξήσουν την απόδοση και να αξιοποιήσουν στο έπακρο τη νέα σχεδίαση της κεφαλής.

Αλουμίνιο-μπλοκ κινητήρων των αυτοκινήτων κυμαίνεται μεταξύ 300 (2005 μέχρι το 2009 Mustang) και 315 ίππους (2010 Mustang)? σιδήρου-block κινητήρες φορτηγών παράγει 292 ίππους

Η

.