Οι αρχές της δεκαετίας του 1990 ήταν μια κρίσιμη στιγμή για το σπερματικό μικρό μπλοκ της Chevy V8. Αυτή η μηχανή είχε υποβληθεί σε μερικές από τις πιο σημαντικές αλλαγές που είχε δει ποτέ όπως, για πρώτη φορά, πολλά εξαρτήματα που παράγονται για το νέο LT1 V-8 δεν ήσαν εναλλάξιμα με εκείνα που παράγονται 35 χρόνια πριν. Η LT1 δεν ήταν ένα καθαρό φύλλο σχεδιασμού όπως ο κινητήρας LS-series εισήχθη το 1997, και υπηρέτησε κυρίως ως μια εξελικτική μισό βήμα ανάμεσα στο παλιό μικρό μπλοκ και νεότερος αδελφός του. Σύντομη Διαστάσεις Block

Η

LT1 κινητήρες που χρησιμοποιούνται από χυτοσίδηρο μπλοκ του κινητήρα, και είχε μια οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο από 4 ίντσες και 3,48 ίντσες, αντίστοιχα. Οι περισσότεροι LT1s χρησιμοποιούνται δύο βιδών κύρια καλύμματα, αλλά και των εγκατεστημένων στο κορβέτες (που ορίζεται LT4) χρησιμοποιούνται τέσσερις-μπουλόνι καπάκια. LT1s χρησιμοποιούνται 5,7 ιντσών σκόνη μετάλλου μπιέλες και αργιλίου /πυριτίου κράμα (ευτηκτικής) έμβολα αποδίδοντας 10,4 προς 1 αναλογία συμπίεσης με τους επικεφαλής απόθεμα »54-cc θαλάμους καύσης. Αργότερα LT5 Corvette κινητήρες που χρησιμοποιούνται μια κλειδαριά αλουμινίου που ζύγιζε πάνω από 100 κιλά. λιγότερο από το σίδηρο-μπλοκ ισοδύναμο του.

Η Specs Head

Η

περισσότεροι LT1s αλουμινίου που χρησιμοποιείται με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο κεφάλια, αλλά Impala SS και Caprice μοντέλα που χρησιμοποιούνται σιδήρου κεφάλια. Βαλβίδες μετράται 1,94 ίντσες για την πρόσληψη και 1,5 ίντσες για την εξάτμιση. Όλες οι κεφαλές που χρησιμοποιούνται valvesprings με £ 85. των ανοικτών πίεση του ελατηρίου και 1,5 προς 1 σφραγίδα κοκοράκια χάλυβα.

Η Specs εκκεντροφόρου

Η

Οι LT1s χρησιμοποιούνται 1993-1995 Κορβέτες και Camaros χρησιμοποιούνται κυλίνδρους εκκεντροφόρους με ανελκυστήρες των 0,45 ιντσών για την πρόσληψη και 0,46 ιντσών στην εξάτμιση. Διάρκεια εισαγωγής ήταν 202 βαθμούς, εξάτμιση διάρκεια ήρθε μέσα σε 207 μοιρών με γωνία λοβού 116 μοιρών διαχωρισμού. Όλες οι άλλες 1994-1996 LT1s (συμπεριλαμβανομένων των 4,3 λίτρων της L1 V-6 παράγωγο) που χρησιμοποιούνται εκκεντροφόρους μέτρησης 0,418 πρόσληψη ανελκυστήρα ίντσες και 0,430 ίντσες άρει την εξάτμιση, με διάρκεια 191 βαθμούς και 196 βαθμούς, αντίστοιχα.

Η

συμπαρομαρτούντα και Χαρακτηριστικά

Η

Όλοι οι κινητήρες σειράς LT χρησιμοποιείται ένα σύστημα αντίστροφης ροής ψύξης για την ψύξη των κυλινδροκεφαλές πριν από το μπλοκ του κινητήρα, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί σε υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης για περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή. LT1 κινητήρες αυτής της εποχής που χρησιμοποιούνται ταχύτητα-πυκνότητας-ελεγχόμενη, Sequential Port ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου με £ 22 ανά ώρα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και το σώμα πεταλούδας με δύο 48-mm πλάκες.

Η ονομαστική ισχύ

Η

Η LT1 χρησιμοποιείται σε 1992 έως το 1996 κορβέτες βαθμολογήθηκε με 300 ίππους και 330 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. 1996 LT4 κινητήρες παράγονται 330 ίππους και 340 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. 1993-1995 Κορβέτες χρησιμοποιώντας το μπλοκ αλουμινίου LT5 είχαν βαθμολογηθεί με 405 ίππους και 385 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής, η οποία ήταν περίπου 30 ίππους περισσότερους από τις προηγούμενες 1992 LT5 κινητήρες. Πρότυπο 1993-1995 LT1s Camaro και Firebird κρίθηκαν σε 275 ίππους και 325 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής, αλλά έλαβε 10 ίππους χτύπημα το 1996. 1996 και 1997 SS Camaros και WS6 Firebirds κρίθηκαν σε 305 ίππους και 335 πόδια-λίβρες. 1993-1997 Firebird Firehawks κρίθηκαν σε 315 ίππους και 340 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής.

Η