αγωνιστικά αυτοκίνητα της Ford 351 Κλίβελαντ powered Ford και μηχανήματα στο δρόμο μόνο για τέσσερα χρόνια, 1969 - 1974, πριν εγκαταλείψει τον κόσμο του αυτοκινήτου. Κατά την περίοδο αυτή ο κινητήρας ιδρύθηκε την ικανότητα να προσαρμοστούν σε μια σειρά από καταστάσεις, από NASCAR στο στέισον βάγκον της οικογένειας. Μέρος του λόγου για αυτή την προσαρμοστικότητα ήρθε για τον κύλινδρο κεφαλές τοποθετημένο στην κορυφή του μπλοκ του κινητήρα. Η κυλινδροκεφαλή

Η

εμβολοφόρους κινητήρες μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη. Πάντα, από τις κορυφές των εμβόλων στον πυθμένα του κάρτερ λαδιού ονομάζεται το μπλοκ του κινητήρα. Περιέχει τα έμβολα (οι κύλινδροι στο εσωτερικό του οποίου τα έμβολα πάει πάνω και κάτω), ο στροφαλοφόρος και διάφορα κομμάτια μετάλλου που ανοίγουν και κλείνουν οι βαλβίδες, αντλία πετρελαίου, και τη λειτουργία των εξαρτημάτων, όπως η μίζα, ιμάντα χρονισμού και δυναμό. Το τμήμα πάνω από την κορυφή των εμβόλων ονομάζεται κυλινδροκεφαλή και σχηματίζει το άνω μέρος του θαλάμου καύσης. Κατέχει τις βαλβίδες, οι οποίες επιτρέπουν στο μίγμα καυσίμου /αέρα και να αφήσει έξω τα καυσαέρια. Έχει, επίσης, σήραγγες, που ονομάζονται θύρες, από το καρμπυρατέρ προς τον θάλαμο καύσης και από το θάλαμο καύσεως προς το σωλήνα εξαγωγής. Το μέγεθος των βαλβίδων και το μέγεθος των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής είναι σημαντικά για την αξία της κυλινδροκεφαλής. Ford χρησιμοποίησαν την κυλινδροκεφαλή, το μέγεθος των βαλβίδων και τα λιμάνια για να ελέγχουν την απόδοση του κινητήρα.

Η λιγότερο μεταξύ των οποίων

Ford

παρήγαγε μια πολύ ήπια μορφή του Cleveland 351 για χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα με αυστηρούς ελέγχους εκπομπών. Είχε δύο βαρέλι καρμπυρατέρ, μια χαμηλή αναλογία συμπίεσης και μικρές βαλβίδες. Η κυλινδροκεφαλή για αυτόν τον κινητήρα χαμηλή παραγωγή είχε βαλβίδες εισαγωγής με 2,04 ιντσών διαμέτρου, βαλβίδες εξαγωγής μέτρησης 1,67 ίντσες, ένα μέγεθος λιμάνι πρόσληψη 2,02 ίντσες από 1,65 ίντσες και ένα στόμιο μέγεθος λιμάνι του 1,84 ίντσες από 1,38 ίντσες.

η Middle Ground

Το 1972, η Ford παρήγαγε 351 κινητήρα με χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης, αλλά με τέσσερα βαρέλι καρμπυρατέρ, που παρήγαγε 275 ίππους με πολύ ηρεμήσει σε αδράνεια και άνετη αίσθηση. Η μηχανή πήγε σε high-end τα επιβατικά αυτοκίνητα της Ford. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ήταν 2,19 εκατοστά και 1,71 εκατοστά αντίστοιχα, καθώς και οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής που μετράται, αντίστοιχα, 2,50 ίντσες από 1,75 ίντσες και 2,00 ίντσες από 1,74 ίντσες. Όλα τεσσάρων βαρέλι παραλλαγές του Cleveland 351 είχε την ίδια βαλβίδα και τις διαστάσεις λιμάνι.

Η Big φοβερίζει

Ford

ανέπτυξε το 351 Cleveland το 1969 ως υψηλής απόδοσης κινητήρα. Ο κινητήρας δόθηκε στοιχεία του big-μπλοκ κινητήρα 385 και 302 Boss αγωνιστικό κινητήρα. Είχε πολυ-γωνία θαλάμους καύσης με κεκλιμένη βαλβίδες. Οι βαλβίδες είχαν πολλά περιθώρια για τον εξαερισμό από μια ριζοσπαστική cam. Το 1971 "Boss 351" μετακόμισε τον κινητήρα σε μια υψηλότερη απόδοση με την προηγμένη τεχνολογία. Είχε μια υψηλή αναλογία συμπίεσης του 11,7 προς 1, στερεά ανυψωτές και μία πολλαπλή εισαγωγής αργιλίου και παράγονται 330 ίππους. Η κοινωνία των αμερικανικών Engineering, η επαγγελματική ένωση υπεύθυνη για την αυτοκινητοβιομηχανία στατιστικές, άλλαξε τη μέθοδο προσδιορισμού των ίππων το 1972 και οι συγκρίσεις έγιναν δύσκολα. Το «Αφεντικό 351" είχε μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής, ένα high-lift, μακράς διάρκειας εκκεντροφόρου, ειδικά ελατήρια βαλβίδων και αποσβεστήρες, ένα 750 κυβικών ποδιών ανά λεπτό καρμπυρατέρ, ένα dual-σημείο διανομέα και βαθμολογήθηκε με 266 ίππους.

Η