Σήμερα στην όγδοη γενιά του, το Honda Civic είναι ένα από τα, αν όχι τα περισσότερα, δημοφιλή compact αυτοκίνητα στον κόσμο. Ωστόσο, το Civic είναι "συμπαγή" ονοματολογία είναι λίγο παραπλανητικό? Πάνω από 35 + χρόνια ζωής του, το Civic έχει αυξηθεί πάνω από 3 μέτρα σε μήκος και σχεδόν διπλασιάστηκε σε βάρος από £ 1500 σε λίγο πάνω από 2.600. Αλλά τα καλά νέα είναι ότι η εξουσία έχει συμβαδίσει στα φτυάρια, τετραπλασιασμό από το αρχικό 1.1-λίτρων 's 50 ίππους και 200 ​​Το νεότερο Civic Si του. Τύποι μηχανών

Η

Το νέο Civic έρχεται με διάφορες παραλλαγές των τεσσάρων βασικών τύπων κινητήρων: το ενιαίο εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC) R-Series κινητήρα, το διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής (DOHC) K-Series, και η Ευρώπη μόνο L-series βενζίνης και N-Series πετρελαιοκινητήρες. Το R-Series έρχεται σε 1.6-λίτρων και 1.8-λίτρων μορφές? 2.0-λίτρων του ίδιου κινητήρα είναι διαθέσιμα στο CR-V και Accord. Ο 2.0-λίτρων K-Series είναι διαθέσιμο στο Civic Si και μπορεί επίσης να βρεθεί σε δύο 2.0-λίτρων και 2.4-λίτρων μετατοπίσεων της Acura RSX, Honda CR-V και Element, Honda Accord και Civic Type R, Acura RDX και . Acura TSX

Η

Βασικές διαφορές

Η

Η K-series και R-series έχουν σχεδιαστεί για δύο εντελώς διαφορετικές εργασίες? το R-series είναι μια μηχανή της οικονομίας σχεδιασμένα για χαμηλή εκπομπές, χαμηλό λειτουργικό κόστος και χαμηλό κόστος παραγωγής. Το K-σειρά έχει σχεδιαστεί για την απόδοση. Και οι δύο κινητήρες χρησιμοποιούν i-VTEC της Honda χρονοδιάγραμμα μεταβλητή και ελέγχου ανελκυστήρα που μπορεί να εναλλαγή μεταξύ δύο διαφορετικών προφίλ εκκεντροφόρου για την ισχύ στις υψηλές στροφές και την αποτελεσματικότητα στο πλαίσιο κρουαζιέρας. Το K-series χρησιμοποιεί έναν εκκεντροφόρο για τις βαλβίδες εισαγωγής και ένα άλλο για την εξαγωγή, που επιτρέπει στον υπολογιστή να περιστρέψετε ένα εκκεντροφόρο σε σχέση με το άλλο για τη βελτιστοποίηση της υψηλής ή χαμηλής-rpm απόδοση.

Η

Επαγωγή

Το R-series χρησιμοποιεί μια πολλαπλή εισαγωγής με πτερύγια μέσα για να συντομεύσει την απόσταση ώστε ο αέρας πρέπει να ταξιδέψει από το γκάζι λεπίδες προς τη βαλβίδα εισαγωγής. Αυτή η "μεταβλητή πολλαπλή μήκους runner" επιτρέπει στον υπολογιστή να ρυθμίσει το μήκος δρομέας για τη βελτιστοποίηση της "ram" επίδραση του αέρα σε κάθε κύλινδρο για μέγιστη ογκομετρική απόδοση. Η K-σειρών που χρησιμοποιούνται σε CR-vs χρησιμοποιεί επίσης μεταβλητού μήκους δρομείς, αλλά όλα σειράς Κ κινητήρες χρησιμοποιούν ένα σύστημα που ανοίγει μόνο μία από τις δύο βαλβίδες εισαγωγής σε χαμηλές rpm και τα δύο από αυτά σε υψηλές στροφές. Αυτό δίνει μηχανικοί της Honda μια ακόμη παράμετρο, με το οποίο θα απόκριση του κινητήρα τελειοποιήσουν και την καμπύλη ισχύος.

Η δύναμη

Η

Ο κινητήρας 1.6-λίτρων R-series που βρέθηκαν στην αμερικανική-spec Αγωγή του Πολίτη (που ορίζεται R16a) κάνει περίπου 123 hp στις 6.200 rpm και 111 lb-ft της ροπής στις 4.200 rpm. Ο Αμερικανός-spec 1.8-λίτρων R-series (που ορίζεται R18A1) κάνει 138 hp στις 6.300 rpm και 128 lb-ft της ροπής στις 4.300 rpm. Το US-spec 2.0-λίτρων K-series (που ορίζεται K20Z3) που βρέθηκε στο Civic Si κάνει 197 hp στις 7.800 rpm και 140 lb-ft της ροπής στις 6.200.

Η Δύναμη

Το K-series και R-series είναι αρκετά συγκρίσιμα από την άποψη της τεχνολογίας και της εξειδίκευσης, αλλά το K-series έχει σχεδιαστεί για την απόδοση. Το K-σειρά χρησιμοποιεί ένα ισχυρότερο μπλοκ του κινητήρα, στροφαλοφόρου άξονα, ράβδοι και έμβολα και ένα υψηλότερο ρέουσα δεξιά κεφαλή κυλίνδρου από το εργοστάσιο. Δεν είναι αδύνατο να γίνει πάνω από 1.000 ίππους με μαζικά υπερτροφοδοτούμενο K-series?. Ακόμη και το γερά R-series θα αυτοκαταστραφεί κάτω από 600

Η