Η πλειοψηφία των αυτοκινήτων και άλλων μηχανοκίνητων οχημάτων που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του 20ου αιώνα ήταν τροφοδοτείται από real-wheel drive? Και αυτό θεωρήθηκε η συμβατική ρύθμιση. Ωστόσο, κατά την κρίση του καταναλωτή φυσικού αερίου της δεκαετίας του 1970, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν τη μετάβαση προς τα εμπρός συστήματα AWD, οι οποίες προσφέρουν αρκετά πλεονεκτήματα σε σχέση πίσω τροχούς τους ομολόγους τους. Αυτές περιλαμβάνουν την αποδοτικότητα των καυσίμων, τα οφέλη σχεδιασμό και καλύτερο χειρισμό σε ολισθηρές συνθήκες. Καύσιμο

απόδοση

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970, η ζήτηση για βενζίνη --- και οι τιμές της βενζίνης --- αυξήθηκε δραστικά στην αντιμετώπιση των φόβων της έλλειψης πετρελαίου. Σύμφωνα με all-about-car-selection.com, το γεγονός αυτό ώθησε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως η General Motors και η Ford να αναζητήσει τρόπους για την αύξηση της αποδοτικότητας των καυσίμων των οχημάτων τους. Στη λύση που βρέθηκε ήταν να στραφούν από την πίσω τροχό προς τα εμπρός-wheel διαμορφώσεις κίνησης, τα στοιχεία του οποίου θα μπορούσαν να χωρέσουν σε πιο εύκολα σε compact αμαξώματα. Αυτό σήμαινε κατασκευαστές αυτοκινήτων θα μπορούσε να παράγει ελαφρύτερο βάρος των οχημάτων, η οποία απαιτείται λιγότερη βενζίνη στην εξουσία τους.

Η Design Οφέλη

Η

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο σχεδιασμός της κίνησης στους εμπρός τροχούς αυτοκίνητα τους επιτρέπει να είναι μικρότερο και ελαφρύτερο σε βάρος. Σύμφωνα με thecarguy.com, αυτό έχει κυρίως να κάνει με την ρύθμιση του διαφορικού (το οποίο είναι ένα σύνολο εργαλείων που επιτρέπει στους τροχούς σε αντίθετες πλευρές του axels να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες) και τη μετάδοση (το οποίο μεταδίδει ισχύ από τον κινητήρα προς τη τροχούς). Ενώ στο πίσω οχήματα με τετρακίνηση, ένα ημιαξόνιο συνδέει τον κινητήρα σε ένα ξεχωριστό διαφορικό και ένα ξεχωριστό κουτί μεταφοράς? Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, όλα αυτά τα συστατικά συσκευάζονται μαζί μπροστά με τον κινητήρα. Λόγω της τοποθέτησης του συστήματος μετάδοσης και του διαφορικού --- το οποίο σε ένα ενιαίο πακέτο αναφέρεται ως ένα κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει ανάγκη για μια ογκώδη θήκη μεταφοράς ή διάνοιξης σηράγγων για ένα αρθρωτό άξονα, η οποία διαφορετικά θα καταλαμβάνουν χώρο. Αυτό δημιουργεί ευρύχωρο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ακόμη και σε αυτοκίνητα που θεωρούνται συμπαγή.

Η ολισθηρές συνθήκες

Η

Η θέση της transaxles στο μπροστινό μέρος του εμπρός οχήματα με τετρακίνηση Επίσης, εξυπηρετεί άλλο σκοπό, εκτός από την εξοικονόμηση χώρου: βοηθά ζυγίζουν κάτω από το μέτωπο των οχημάτων. Σύμφωνα με all-about-car-selection.com, μπροστά τετρακίνητα αυτοκίνητα έχουν συνήθως περίπου 60 τοις εκατό του βάρους τους στον εμπρός και 40 τοις εκατό στο πίσω μέρος. Η άνιση κατανομή του βάρους κάνει εμπρός τετρακίνητα αυτοκίνητα απίστευτα αργός στα πλοήγηση στο λασπωμένο, παγωμένο, χιονισμένο, βροχερός ή άλλως ολισθηρές συνθήκες. Αυτό συμβαίνει επειδή αυτές οι τροχοί υπεύθυνη για την καθοδήγηση και την παροχή του ρεύματος στο όχημα δοθεί μια επιπλέον ώθηση κάτω σε επαφή με την επιφάνεια του δρόμου.

Η