Turbochargers για πρώτη φορά εφευρέθηκε ως μέσο για τον εξευγενισμό κινητήρων αεροσκαφών, ώστε να τα αεροπλάνα να πετούν σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Περισσότερα από εκατό χρόνια αργότερα, υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες έχουν περάσει από μια μεγάλη ανάπτυξη και είναι κοινά για ορισμένους τύπους οχημάτων, όταν παρέχουν επιπλέον δύναμη και την αύξηση της αποτελεσματικότητας. Βασικά στοιχεία της Λειτουργίας

Η

σε μια μηχανή υπερσυμπιεστή, ο υπερσυμπιεστής είναι μια συσκευή η οποία αναγκάζει αέρα στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Ο πεπιεσμένος αέρας αναμιγνύεται με το καύσιμο και αναφλέγεται, με αποτέλεσμα ένα ισχυρότερο ισχύος από εγκεφαλικό επεισόδιο θα μπορούσε να επιτευχθεί εάν αέρα αναρροφάται κανονικά. Η διαδικασία αναγκάζοντας αέρα στον κινητήρα είναι γνωστή ως αναγκαστική επαγωγή. Με τον τρόπο αυτό, στροβιλοσυμπιεστές να επωφεληθούν από την αρχή πίσω από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και προσθέστε δύναμη χωρίς αλλαγή των θεμελιωδών operation.Turbochargers του κινητήρα μπορούν να προστεθούν σε υπάρχοντες κινητήρες σε περιπτώσεις όπου περισσότερο δύναμη απαιτείται, καθιστώντας τους μια αποδοτική εναλλακτική λύση για το σχεδιασμό ένα μεγαλύτερο κινητήρα. Επιπλέον, υπερσυμπιεστές χρησιμοποιούν τουρμπίνες που οδηγούνται από την εξάτμιση του οχήματος, καθιστώντας έτσι τη χρήση της ενέργειας που θα είχαν σπαταληθεί.

Η Ανάπτυξη

Η

Alfred Bü chi, ένας Ελβετός μηχανικός, επινόησε τον υπερσυμπιεστή στις αρχές του εικοστού αιώνα. Το σχέδιό του, κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1905, έμελλε να χρησιμοποιείται στις μηχανές του αεροπλάνου, όπου η χαμηλή πίεση αέρα σε μεγάλο υψόμετρο σημαίνει λιγότερο ισχυρό καύσης. Με τη χρήση αναγκαστική επαγωγή, τα αεροπλάνα θα μπορούσε να πετάξει ψηλότερα και πιο stably.During 'Παγκοσμίου Πολέμου, η αεροπορία της τεχνολογίας έγινε ένα σημαντικό στρατιωτικό θέμα, και υπερσυμπιεστές είχαν τελειοποιηθεί και να βελτιωθούν. Μετά τον πόλεμο, οι εμπορικές και ιδιωτικές βιομηχανίες της αεροπορίας συνέχισαν να χρησιμοποιούν τα νέα υπερσυμπιεστές για να βοηθήσει δύναμη σε κάθε νέα γενιά αεροσκαφών.

Η Χρησιμοποιεί Αργότερα

Η

Το 1938, υπερσυμπιεστές χρησιμοποιήθηκαν τελικά έξω από τα αεροπλάνα. Μια ελβετική αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε την πρόσδεσή τους στην γραμμή της φορτηγά ντίζελ. Ακόμα κι έτσι, υπερσυμπιεστές παρέμεινε κατά κύριο λόγο μια αεροπορική τεχνολογία μέχρι το 1950, όταν οι Αμερικανοί αγωνιστικές ομάδες άρχισαν να πειραματίζονται με αυτά. Το ενδιαφέρον από τον κόσμο των αγώνων οδήγησαν οι μεγάλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες για να εξετάσει τις αιτήσεις για στροβιλοσυμπιεστές για πρότυπο τους στόλους τους. Το 1962, η General Motors έγινε η πρώτη αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία να προσφέρουν υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες στα αυτοκίνητα παραγωγής με turbo εκδόσεις του Chevrolet Corvair και Oldsmobile Cutlass.In Ευρώπη, όπου πετρελαιοκινητήρες περιελάμβανε ένα πολύ μεγαλύτερο τμήμα της αγοράς, turbo κινητήρες ντίζελ έγινε κοινή ( υπερσυμπιεστές παρέχει ακόμη περισσότερη δύναμη για κινητήρες ντίζελ από τους κινητήρες βενζίνης που οφείλεται στη διαφορετική διαδικασία της καύσης).

Η πρόσφατη

Ιστορία

Στη δεκαετία του 1970, η ενεργειακή κρίση οδήγησε πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες να εξετάσει τρόπους για την εξεύρεση πιο αποδοτικούς κινητήρες. Προσθέτοντας υπερσυμπιεστές των υφισταμένων μικρών κινητήρων ήταν ένας εύκολος τρόπος για να γίνει αυτό, και τούρμπο εξερράγη σε δημοτικότητα. Μέσα από τη δεκαετία του 1980 και του 1990, υπερτροφοδοτούμενο 4-κύλινδρο κινητήρα που πωλούνται συνήθως μαζί με μεγαλύτερο V6 και V8 κινητήρες, μερικές φορές προσφέροντας ακόμα περισσότερη ιπποδύναμη σε πολύ χαμηλότερο κόστος καυσίμων. Υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες παράγουν επίσης λιγότερες εκπομπές ρύπων, επιτρέποντας αυτοκίνητα για να ανταποκριθούν στις νέες ομοσπονδιακά εντολή πρότυπα εκπομπών, ενώ συνεχίζουν να προσφέρουν άφθονη power.In το 1980, το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο μοτοσικλέτες παρήχθησαν. Οδηγοί επωφελήθηκαν από το χαμηλό βάρος της προσθήκης ενός στροβιλοσυμπιεστή σύγκριση με ένα μεγαλύτερο, βαρύτερο κινητήρα. Παρά τη δημοτικότητα των αεροσκαφών jet, υπερτροφοδοτούμενος αεροπλάνα έλικα να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται για πολλές σύντομες πτήσεις σε ένα κλάσμα του κόστους των καυσίμων του ταξιδιού jet.

Η Turbos

στην Racing

ομάδες της Formula 1 αγώνα είδε το πλεονέκτημα της υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες από τη δεκαετία του 1950, αλλά δεν ήταν μέχρι τη δεκαετία του '70 που τούρμπο έγινε κοινή F1 τομείς. Οι μεγάλες επενδύσεις των δολαρίων της έρευνας και το χρόνο που πέρασε προσπαθώντας να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σχέση με άλλους δρομείς. Το αποτέλεσμα ήταν πιο γρήγορα αυτοκίνητα με περισσότερη δύναμη και λιγότερο βάρος. Turbochargers γίνονταν συχνά σε αγώνες F1. Αλλά σύντομα αξιωματούχους του αγώνα άρχισαν να εξετάζουν θέτοντας όρια στην πόση δύναμη θα μπορούσε να παραχθεί από ένα υπερσυμπιεστή ως μέσο διατήρησης αγώνων από το να γίνει πάρα πολύ επικίνδυνη ή καταστροφή ανταγωνιστική ισορροπία. Τα όρια αυτά θεσπίστηκαν τη δεκαετία του 1980, και αγωνιστικές ομάδες στράφηκαν προς άλλες τεχνολογίες. Τελικά, αγώνες της Formula 1 θα απαγορεύσει υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες συνολικά, αλλά τη δεκαετία του 1970 και του '80 ακόμα γνωστή ως η "turbo εποχή."

Η