Harley-Davidson δεν παράγει πλέον μοντέλα με καρμπυρατέρ. Ενώ η καινοτομία είναι σπάνια συναντήθηκε με καθολική έγκριση - αλυσίδας στη ζώνη-drive είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα - όσοι ήταν επιφυλακτικοί της σταδιακής ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου ή EFI, είχε τουλάχιστον ένας λόγος ήχου για αποδοκιμασία: Λανθασμένη καρμπυρατέρ μπορούν να συχνά να διαγνωστεί και να επισκευαστεί στο πλάι του δρόμου, ενώ στενής ζώνης αισθητήρες Ο2 και ένα σφραγισμένο «μαύρο κουτί» του εγκεφάλου δεν μπορούν. Πρότυπο Harley Υδατάνθρακες

Η

Μοτοσικλέτας γνώση λέει ότι η πρώτη μηχανή που παράγεται από τον William Harley και ο Arthur Davidson χρησιμοποίησε μια τροποποιημένη ντομάτα μπορεί για ένα καρμπυρατέρ. Αυτό ακολουθήθηκε από τις μονάδες που παράγονται, κατά σειρά, από Schebler, Linkert, Tillotson, Zenith-Bendix και Keihin. Φυσικά, πολλές aftermarket εταιρείες έχουν δημιουργήσει αμέτρητα καρμπυρατέρ για να χωρέσει Harley-Davidson μοτοσικλέτες από αγώνες και εξατομίκευση άρχισε. Η Keihin CV CVK 40 είχε τοποθετηθεί σε Sportsters από το 1988 και στα μεγάλα δίδυμα από το 1990. Λαμβάνοντας υπόψη τη σταδιακή κατάργηση των καρμπυρατέρ, τότε, η CVK 40 είναι ίσως η τελευταία καρμπυρατέρ που θα μπορέσει ποτέ να τοποθετηθεί σε μια παραγωγή Harley.

Η τελευταία χρόνια της Harley-Davidson καρμπυρατέρ

Όλα αυτά τα χρόνια, Harley-Davidson σε συνδυασμό με καρμπυρατέρ με κάθε κινητήρα, η εταιρεία παρήγαγε, που κυμαίνονται από την παλαιότερη knucklehead, Panhead και shovelhead κινητήρες στη νεότερη εξέλιξη και Twin Cam κινητήρες. Ωστόσο, η έγχυση καυσίμου προσφέρεται ως επιλογή για τα δημοφιλή FL-series μοτοσικλέτες Touring της Harley-Davidson γενομένης από το έτος 1996 μοντέλο, αλλά το 2007 έγινε στον στάνταρ εξοπλισμό όλων Twin μοντέλα μηχανών Cam, η οποία περιελάμβανε πλέον όλες Touring, Dyna και Softail μοντέλα. Μόνο η σειρά Sportster παρέμεινε παλιό σχολείο και διατήρησε τον κινητήρα Evolution carbureted. Για το έτος 2008 μοντέλο, η σειρά έχασε επίσης καρμπυρατέρ υπέρ της Electronic Sequential Port Harley-Davidson για το σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Η εποχή του καρμπυρατέρ είχε τελειώσει.

Η σπουδαιότητα της ακριβούς πληροφόρησης καθαρολόγοι

Η Πολλοί, έθιμο κατασκευαστές και χομπίστες πρόθυμοι για νοσταλγία ή μιμούμενοι υδατάνθρακες που χρησιμοποιείται ως καύσιμο ποδήλατα αγώνα μετασκευή καρμπυρατέρ για κινητήρες που προορίζονται να λειτουργούν με EFI. Για να είναι πρακτικό, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ποιο μοντέλο και το έτος του κινητήρα έτρεξε με την παραδοσιακή φιλοδοξία, έτσι ώστε η εκ των υστέρων υδατανθράκων μπορεί να εργαστεί κανονικά. Για παράδειγμα, κάποιος που προτίθεται να μετατρέψει ένα 2008 FXST σε υδατάνθρακες θα πρέπει στο Εγχειρίδιο σέρβις και το Εγχειρίδιο Μέρη για το τελευταίο έτος που Softails έγιναν πριν EFI έγινε πρότυπο? Σε αυτή την περίπτωση, θα ήταν το model year 2007

Καρμπυρατέρ εναντίον Μπεκ

Η

Harley-Davidson, καθώς και οι άνθρωποι που οδηγούν τα προϊόντα της εταιρείας, είναι ανθεκτικές στην αλλαγή. Τούτου λεχθέντος, υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε κάθε πλευρά του carb εναντίον EFI συζήτηση. Νέες γενιές Harley αγοραστές είναι εξ ορισμού νεότερους, καθιστώντας τα πιο προηγμένης τεχνολογίας εξοπλισμό και λιγότερο αγανακτισμένοι από την αλλαγή. Ενώ καρμπυρατέρ είναι ένα απλούστερο σύστημα και δεν υπάρχουν πακέτα ηλεκτρονικών να απαιτούν την προσοχή των εμπειρογνωμόνων μηχανικών, εκλεπτυσμένο, καλά βαθμονομημένη EFI συστήματα παράγουν περισσότερη ισχύ αιχμής μέσω της καλύτερης διαχείρισης των καυσίμων. Η σταδιακή κατάργηση των καρμπυρατέρ ήταν, τουλάχιστον εν μέρει, λόγω της πίεσης που ασκείται στο εργοστάσιο από την Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας. Μίγμα αέρα-καυσίμου είναι πολύ πιο σφιχτά ελέγχεται από έγχυση καυσίμου, με αποτέλεσμα τη μείωση των εκπομπών. Με βάση αυτό το στοιχείο και μόνο, EFI είναι εδώ για να μείνει.

Η