Η ιστορία της V-Four ανάπτυξη κινητήρων μοτοσικλετών της Honda περιλαμβάνονται πολλά καινοτόμα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Σε μια εποχή που δίχρονων μηχανών εσωτερικής καύσης κυριαρχεί μοτοσικλετών Grand Prix αγωνιστικά, η Honda παρουσίασε ένα πρόσφατα σχεδιασμένο V-Four four-κύκλο. Οβάλ κυλίνδρους του κινητήρα με έξτρα βαλβίδες σχεδιάστηκαν για να ταιριάζει με την ισχύ των δύο κύκλων αγωνιστικές μοτοσικλέτες. Το V-Four αρχές σχεδιασμού που μεταφέρθηκαν στα μοντέλα παραγωγής ποδήλατο δρόμου της Honda. Honda NR500

Η Το 1979, η Honda Motor Company παρουσιάζει το NR500 να ανταγωνιστεί σε αγώνες Grand Prix μοτοσικλέτας. Η NR γράμματα που έχουν οριστεί Honda «Νέες Racing" ιδέες. Ο NR500 χαρακτήρισε μια νέα V-Four, τετράχρονος σχεδιασμό του κινητήρα. Το V-Four 's οβάλ κυλίνδρους επιτρέπεται οκτώ βαλβίδες ανά θάλαμο καύσης, με δύο μπουζί ανά κύλινδρο. Το 1980 έκδοση που παράγεται περίπου 120 ίππους στις 17.000 σ.α.λ.. Το 1982, η V-Four γωνία κυλίνδρων άλλαξε από 100 μοίρες έως 90 μοίρες.

Η VF Σειρά

Η

του 1982 VF750S Sabre και το VF750C ξεκίνησε VF σειρά της Honda δρόμο-νομική ποδήλατα. Το μοντέλο γράμματα VF στάθηκε για V-Four. Τα μοντέλα VF ήταν οι πρώτες μοτοσικλέτες παραγωγής της Honda να χρησιμοποιήσουν το compact, υγρόψυκτο V-Four κινητήρα. Η 16-βάλβιδος κινητήρας είχε μια οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο από 2,8 ίντσες κατά 1,9 ίντσες. Παρήγαγε 82 ίππους στις 9500 στροφές ανά λεπτό, με μια αναλογία συμπίεσης 10,5 προς 1. Το V-Four 750s ξεπέρασαν έξω σε 116 μίλι/ώρα

Η VFR Σειρά

Η

. Το 1986, η Honda παρουσιάζει το VFR για το V-Four lineup Racing του δρόμου sport-ποδήλατα. Η VFR750F χαρακτήρισε ένα επανασχεδιασμένο, V-Four κινητήρα. Το 45,64 κυβικών ιντσών, υγρόψυκτος κινητήρας δημιουργούνται 90 ίππους στις 10.000 rpm. Οι VFR V-τέσσερις κινητήρες χαρακτήρισε ένα 180-μοιρών μανιβέλα με ελαφριά εξαρτήματα του κινητήρα. Ένα ζύγωθρο ανά εκκέντρου εχρησιμοποιήθη στη θέση του διχαλωτή ζύγωθρα. Άλλα νέα χαρακτηριστικά σχεδιασμού που περιλαμβάνονται γραναζωτός κάμερες, ένα μεγαλύτερο φιλτροκούτι, επανατοποθετείται καρμπυρατέρ και ένα βελτιωμένο σύστημα εξάτμισης.

Η V-τέσσερα προβλήματα Χαμαμάτσου εργοστάσιο

Honda

που μετατάσσονται σε αυτοματοποιημένη εξοπλισμού, όπως η V-Four κινητήρας άρχισε την παραγωγή. Οι κινητήρες 1982 υπέστησαν διαφορές μεταξύ των δηλωμένων και πραγματικών προδιαγραφές. Ελαττωματικό διάκενου βαλβίδων της μοτοσικλέτας, ανάρμοστη κενά μπουζί, τσακίσει γραμμές καυσίμου και κακώς ρυθμίζεται επίπεδα float συμβάλει στην ανεπαρκή απόδοση. Προβλήματα με τις μηχανές που περιλαμβάνονται ασταθής ρελαντί, blued σωλήνες και στασιμότητα. Μέχρι το 1983, τα περισσότερα από τα προβλήματα που είχαν διορθωθεί. Οι κυλινδροκεφαλές χαρακτήρισε πρόσφατα μείωσε cam-to-φέρουν κάθαρση για την ομαλότερη, πιο ήσυχη λειτουργία του κινητήρα.

Η