Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, οι ετήσιες πωλήσεις των μεγάλων κυβισμού μοτοσικλέτες στις ΗΠΑ ήταν περίπου 60.000 μονάδες. Η πλειοψηφία αυτών ήταν Βρετανοί εισαγωγές. Το 1965, η Honda κυκλοφόρησε το CB450, με τον δικύλινδρο 450 κυβικών, για να ανταγωνιστεί στο μεγάλο μετατόπισης τμήματος της αγοράς. Ακόμη και με το CB450, Honda πωλήσεις μοτοσικλετών στις ΗΠΑ μειώθηκαν το 1966.
Honda εκτελεστικό Yoshiro Harada πήγε στην Αμερική για να επισκεφθείτε την American Honda το 1967. Σε αυτό το ταξίδι, επιτελικά στελέχη στο American Honda εντυπωσίασε Harada με την πεποίθησή τους ότι "μεγαλύτερο είναι καλύτερο." Αμέσως μετά από αυτό το ταξίδι Harada έμαθε ότι η βρετανική Triumph εταιρεία αναπτύσσει ένα ποδήλατο με ένα τρικύλινδρο κινητήρα 750 cc. Με βάση αυτή την πληροφορία Harada άρχισε να σχεδιάζει να Honda αναπτύξει μια μοτοσικλέτα με κινητήρα 750 cc, ικανό να παράγει 67 ίππους, η οποία θα ανταποκρίνεται καλύτερα Harley-Davidson της εξόδου 1300 cc κινητήρα των 66 ίππων.
Η Ανάπτυξη η Honda CB750 Four
Τον Φεβρουάριο του 1968, η Honda συγκέντρωσε μια ομάδα ανάπτυξης του 20 για να αρχίσουν να εργάζονται για το CB750 Four. Ο στόχος της ομάδας ήταν να σχεδιάσει μια μοτοσικλέτα που έκανε μεγάλη γκάμα τουριστικών ασφαλέστερο και πιο άνετο και που θα μπορούσε να κατασκευαστεί σε ανώτερη αριθμούς. Για να ενθαρρύνει τους καταναλωτές να συνδέουν το νέο μοντέλο με το Grand Prix των επιδόσεων, η Honda με βάση το σχεδιασμό γύρω από ένα τετρακύλινδρο κινητήρα με τέσσερις κασκόλ. Honda, επίσης, έθεσε ως στόχο να δώσει το ποδήλατο ένα ψηλό τιμόνι για να επωφεληθούν από αυτό το δημοφιλές χαρακτηριστικό του σχεδιασμού στην αμερικανική αγορά. Ένας από τους στόχους της ομάδας ήταν να παρέχει ένα αξιόπιστο σύστημα πέδησης. Το γεγονός αυτό ώθησε την ένταξη ενός εμπρόσθιου συστήματος δισκόφρενου.
Η Έναρξη της Honda CB750 Four
Η
Honda παρουσίασε το CB750 για να διθυραμβικές κριτικές, τον Οκτώβριο, 1968 , στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. Στις αρχές του 1969, στελέχη της Honda στην Ιαπωνία, συμπεριλαμβανομένου του προέδρου, Soichiro Honda, παρακολούθησαν την πρώτη βορειοαμερικανική σύνοδο αντιπρόσωπο της Honda. Εκείνη την εποχή, τα μεγάλα κυβισμού μοτοσικλέτες στις ΗΠΑ πωλούσαν για μεταξύ $ 2.800 με $ 4.000. Όταν το CB750 Four ανακοινώθηκε κατά τη συνάντηση με τη λιανική τιμή των $ 1,495, οι 2.000 αντιπρόσωποι χειροκρότησαν με ενθουσιασμό.
Το CB750 Four ήταν η πρώτη προσπάθεια της Honda στην αγορά ενός μεγάλου κυβισμού μοτοσικλέτα, έτσι ρύθμιση προβλέψεις για τις πωλήσεις ήταν δύσκολη. Η αρχική πρόβλεψη ήταν για 1.500 μονάδες το χρόνο. Μετά τη συνάντηση αντιπροσωπείας της Βόρειας Αμερικής, οι παραγγελίες ήταν τόσο υψηλή ότι η πρόβλεψη μεταφέρθηκε σε 1.500 μονάδες ανά μήνα. Το ποσοστό αυτό μόλις ανέβασε και πάλι, σε 3.000 μονάδες ανά μήνα. Το 1973, η Honda πούλησε πάνω από 60.000 από τα CB750 Τέσσερα μοντέλα.
Η Honda CB750 Four και το
Ανταγωνισμού
Πριν από την απελευθέρωση του 1969 της Honda CB750 Four, American μοτοσικλετιστές που ήθελαν ένα μεγάλο εκτόπισμα, υψηλής απόδοσης ποδήλατο θα μπορούσε να επιλέξει μεταξύ της Harley-Davidson Sportster ή μια βρετανική εισαγωγή από Triumph ή το Norton. Το CB750 Τέσσερις άλλαξε όλα αυτά. Είναι πιστώνεται με σηματοδοτεί την αρχή του τέλους για τους Βρετανούς απόδοσης μοτοσικλέτες. (Βλ. Αναφορές 4) Μέχρι το 1976 Honda πωλούσε πέντε μοτοσικλέτες για κάθε προϊόν που πωλείται από τους Βρετανούς κατασκευαστές, και η Triumph Trident βγήκε από την παραγωγή κατά το ίδιο έτος. (Βλ. Αναφορές 5) Το CB750 Four είναι επίσης πιστώνεται με εμπνέει το "Universal Japanese Motorcycle", ή UMJ, όπως και τα άλλα Ιάπωνες κατασκευαστές, Kawasaki, Suzuki και Yamaha όλα εισήγαγε τελικά μοτοσικλέτες παρόμοιο με το CB750 Four. (Βλ. παραπομπές 1) | pamemazi.gr
Honda CB750 Four Specs
Η
Στην καρδιά της CB750 Four ήταν ο αερόψυκτος, SOHC, τετρακύλινδρους σε σειρά, 736 cc κινητήρα . Ο κινητήρας παράγεται 67 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και είχε τελική ταχύτητα των 125 mph. Τέσσερις καρμπυρατέρ τροφοδοτείται στον κινητήρα μείγμα αέρα-καυσίμου του. Η μετάδοση ήταν ένα πεντατάχυτο με μια αλυσίδα τελικής μετάδοσης. Το μπροστινό φρένο ήταν ένα υδραυλικό δίσκου φρένου και στο πίσω μέρος υπάρχει ταμπούρο. (Βλ. Αναφορές 5)
Η
Δημοφιλή άρθρα