Ένας ασυνήθιστα ψηλές στροφές μπορεί να είναι τόσο αποσπά την προσοχή και επικίνδυνη για κάθε αναβάτη Ninja 250R, εφιστώντας την προσοχή του αναβάτη μακριά από το δρόμο. Ενώ ένα υψηλό ρελαντί μπορεί μερικές φορές να αποδοθεί σε μια χαμηλή στάθμη καυσίμου, πιο υψηλής αδράνειας καταστάσεις εμφανίζονται σε μία από τις τρεις μορφές: ρελαντί ελαφρώς υψηλότερο από ό, τι στις 1.300 σ.α.λ., ένα υψηλές στροφές που δεν θα αλλάξει ανεξάρτητα από τις αλλαγές στο ρελαντί, ή ως κρέμεται αδρανής όταν το γκάζι είναι κλειστό. Ανεπαρκές επίπεδο καυσίμων

Ελέγξτε ότι η δεξαμενή αερίου Ninja 250R σας είναι γεμάτη με φρέσκα βενζίνη και ότι η βαλβίδα καυσίμου της δεξαμενής είναι ρυθμισμένο στο "On" ή "Reserve" θέση. Carbureted Ninja 250R μοντέλα, ειδικά τα προηγούμενα μοντέλα, έχουν την τάση να αυξάνουν τις στροφές ρελαντί, καθώς τα επίπεδα καυσίμων προσέγγιση ελάχιστο.

Βασικά Idle

Προσαρμογής

Ακατάλληλη ρελαντί είναι η απλούστερη , και η πιο συχνή, αιτία της υψηλής αδράνειας σε ένα 250R Ninja. Ανοίξτε το τσοκ εντελώς, στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα. Όλα τα 250Rs Ninja απαιτούν μια πλήρη τρία έως πέντε λεπτά τσοκ πριν ο κινητήρας ζεσταίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας. Κατά την προθέρμανση, ο κινητήρας θα rev σε 5.000 rpm? Αυτό είναι φυσιολογικό. Μην βιαστούμε μέσα από την φάση προθέρμανσης, είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη και τη διατήρηση του δικαιώματος ρελαντί. Μόλις ο κινητήρας έχει ζεσταθεί, κλείστε το τσοκ και να παρατηρήσει ταχύμετρο της μοτοσικλέτας. Στην ιδανική περίπτωση, Ninja σας θα πρέπει να εγκατασταθούν σε μια rpm 1.300 στροφές. Αν το ρελαντί είναι υψηλότερες από 1.300 σ.α.λ., ρυθμίστε το ρελαντί χρησιμοποιώντας το κουμπί ρύθμισης ρελαντί κάτω από την αριστερή πλευρά της δεξαμενής φυσικού αερίου μέχρι το ρελαντί μειώνεται σε 1.300 rpm.

Η Ρελαντί Κέρδισε 't Μείωση

Η

μια ξαφνική αύξηση στροφών ρελαντί του κινητήρα από τη στιγμή που έχει ξεκινήσει είναι ένα σύμπτωμα μιας υπερβολικά σφιγμένα ντίζα του γκαζιού. Η τάση του καλωδίου αποτρέπει βαλβίδες γκαζιού του καρμπυρατέρ από το κλείσιμο εντελώς, δημιουργώντας ένα υψηλό ρελαντί μεταξύ 2.000 και 5.000 rpm. Περιστρέψτε το γκάζι ελαφρά. Η λαβή πρέπει να κινηθεί τουλάχιστον 2 με 3 χιλιοστά πριν αρχίσει να τραβήξει το καλώδιο της πεταλούδας, αισθάνθηκε σαν μια μικρή αντίσταση. Εάν αισθανθείτε αντίσταση αμέσως όταν στρίβοντας το γκάζι, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης της ντίζας γκαζιού με ένα γαλλικό κλειδί 10 mm. Γυρίστε το σπείρωμα βίδα ρύθμισης στη βάση του καλωδίου προς τα δεξιά με το χέρι για να χαλαρώσει το καλώδιο. Αφήστε λειτουργία της μοτοσικλέτας σας και να ακούσετε το ρελαντί, όπως σας χαλαρώσει το καλώδιο. Το ρελαντί πρέπει να μειώνεται σταθερά. Μόλις το ρελαντί έχει σταθεροποιηθεί σε 1.500 έως 1.300 σ.α.λ., σφίξτε το παξιμάδι κλειδώματος του καλωδίου κατά της πεταλούδας περίβλημα με 10 mm κλειδί σας. Επαναφέρετε τη βάση ρελαντί σε 1.300 rpm, αν χρειαστεί.

Η Idle σταματά να ανταποκρίνεται σε υψηλότερες στροφές στη συνέχεια πέφτει σε 1.300 RPM

Η

Μια μετέωρη κατάσταση αδράνειας μεταξύ του εύρους 5.000 έως 3.000 σ.α.λ. που συμβαίνει όταν κλείνει το γκάζι είναι συνήθως προκαλείται από ένα κατεστραμμένο φλάντζα καρμπυρατέρ που επιτρέπει στον αέρα στον κινητήρα. Θα πρέπει να αφαιρέσετε κάθισμα της μοτοσικλέτας και πλαϊνά καλύμματα, πριν ξεβιδώσετε τις βίδες στη βάση της δεξαμενής φυσικού αερίου με μία υποδοχή 10 mm και ένα γαλλικό κλειδί. Στηρίξτε το δοχείο με ένα κομμάτι ξύλου για να μεταβείτε στον καρμπυρατέρ και τους φλάντζες. Ελέγξτε οπτικά τις φλάντζες για σημάδια βλάβης. Εάν οι σφιγκτήρες είναι σφιχτές και οι φλάντζες φαίνονται άθικτα, ξεκινήστε τον κινητήρα και να ολοκληρώσει την πλήρη προθέρμανσης της διαδικασία. Ψεκάστε μια μικρή ποσότητα από ένα ελαστικό ασφαλή διεισδυτική πετρελαίου γύρω από το καρμπυρατέρ »φλάντζες, ένα κάθε φορά, και να ακούσετε για τις αλλαγές στο ρελαντί του κινητήρα. Μια μικρή πτώση της αδράνειας είναι μια ένδειξη ότι η η φλάντζα έχει παραβιαστεί και θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Η