Η
Το έτος 1970 σηματοδότησε το ντεμπούτο παραγωγής XS1 Yamaha, η πρώτη μοτοσικλέτα της εταιρείας είναι εξοπλισμένα με τετράχρονο κινητήρα. Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται ένα παράλληλο, δικύλινδρη ρύθμιση (παρόμοια με των κινητήρων που χρησιμοποιούνται από τους Βρετανούς-made Triumph και Norton μοτοσικλέτες), τοποθετώντας δύο πλευρά κυλίνδρων από την πλευρά πάνω στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Αντίθεση με τους Βρετανούς αντιπάλους του, που χρησιμοποιούνται δύο τεμαχίων κινητήρα και ρύθμιση μετάδοσης, του κινητήρα του XS1 σε συνδυασμό του κινητήρα και της μετάδοσης σε μία ενιαία μονάδα για την απλούστευση των κατασκευών. Ένα 4-γαλόνι δεξαμενή καυσίμου που βρίσκονται κατά μήκος του πλαισίου του XS1 που τροφοδοτείται ένα ζευγάρι Mikuni BS38 καρμπυρατέρ σταθερής ταχύτητας (CV), ενώ η τελική μετάδοση στηρίχθηκε σε μια αλυσίδα και γρανάζια. Ένα δίδυμο κορυφαίος ταμπούρο παπούτσι είχε τοποθετηθεί στο μπροστινό τροχό του XS1, ενώ ο πίσω τροχός επιβραδύνθηκε από ένα μόνο ταμπούρο παπούτσι. Αν και το 1970 το μοντέλο ήταν διαθέσιμο μόνο με την καραμέλα πράσινο χρώμα, καραμέλα πορτοκαλί χρώμα προσφέρθηκε για την επόμενη 1971 XS1B.
Η 1972 XS2
Το 1972, η XS1B έγινε το XS2, με την προσθήκη ενός υδραυλικού μπροστινό φρένο, μια ηλεκτρική μίζα και λαμπρό κόκκινο χρώμα της Yamaha σήμανση των σημαντικών αλλαγών που επήλθαν στη μοτοσικλέτα. Και οι τρεις παραλλαγές βαθμολογήθηκαν για 53 ίππους στις 7.000 σ.α.λ., με μέγιστη ροπή εξόδου του 40,1 τζάουλ στις 6.000 rpm.
Η 1973-1974 TX650
Η
Yamaha εγκατέλειψε το XS2 αμετάβλητη για το έτος 1973 μοντέλο, επιλέγοντας μόνο για να μετονομάσετε το πρότυπο ως TX650. Μέχρι το 1974, η Yamaha διαγράφεται το ελαφρώς ανασχεδιασμένο συμπίεσης TX650A της μοχλός απελευθέρωσης, η οποία ήταν τοποθετημένα πάνω από το αριστερό κύλινδρο του κινητήρα, και προστίθεται σε μια πιο ισχυρή ηλεκτρική μίζα. Αρκετές εσωτερικές αλλαγές έγιναν στον κινητήρα, καθώς, μειώνοντας ισχύ της σε 43,36 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 36.01 πόδι-κιλά ροπής στις 6.000 rpm. Επιλογές χρωμάτων για το TX-series περιορίζονταν σε μεταλλικό νιφάδα μπλε και καφέ κανέλα.
Η 1975-1985 XS650
Η
Από το 1975 έως το 1979, το πρόσφατα μετονομάστηκε XS650 παρέμειναν σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητες από τις προηγούμενες επαναλήψεις TX-. Μετά το 1978, η XS650 έγινε διαθέσιμο είτε ως ένα πρότυπο μοντέλο ή ως ειδική παραλλαγή, η οποία υπερηφανευόταν ρίχνει ζάντες αλουμινίου, υδραυλικό πίσω φρένα και βαθμιδωτή έδρα για ένα σαφώς πιο "cruiser-όπως το" στυλ. Το Πρότυπο έλαβε μια μικρή ώθηση στην ισχύ της, με 45,61 ίππους και 36.16 τζάουλ ροπή που παράγεται στις 6.000 rpm. Οι ειδικές παραλλαγές, όμως, δημιουργούνται 50 hp στις 7.200 rpm και μέγιστη ροπή των 39 τζάουλ στις 6.800 rpm. Μέχρι το 1980, οι Mikuni BS38-series καρμπυρατέρ που χρησιμοποιούνται σε κάθε προγενέστερη XS και TX μοντέλα αντικαταστάθηκαν με μικρότερα 34 χιλιοστών BS34 καρμπυρατέρ.
Η XS650 στους δρόμους σήμερα
Η
Παρά το γεγονός ότι XS650 σταμάτησε παγκόσμια παραγωγή το 1985, η μοτοσικλέτα εξακολουθεί να είναι ένα ευέλικτο και εύκολα προσβάσιμο σήμερα μηχανήματος. Ο κινητήρας και το πλαίσιο που χρησιμοποιείται από οποιοδήποτε από τα μοντέλα XS ή TX χρησιμεύσει ως μια εξαιρετική βάση για ένα αξιόπιστο όχημα μετακίνησης, και μπορεί ακόμη να χρησιμοποιηθεί για υπεραστικές περιοδείες. Πολλοί κατασκευαστές μοτοσικλετών έχουν επίσης διαπιστώσει ότι XS650 μπορεί να παρέχει το τέλειο πλαίσιο για racer μια προσαρμοσμένη ελικόπτερο, bobber ή καφέ, κυρίως χάρη στο κλασικό στυλ της μοτοσικλέτας. Ενώ η απογραφή της Yamaha γνήσια ανταλλακτικά έχει αρχίσει να λιγοστεύουν, πολλά καταστήματα ειδικότητας έχουν αρχίσει να φυτρώνουν σε όλο τον κόσμο, προσφέροντας μια μεγάλη ποικιλία αναπαραγωγής και προσαρμοσμένα τμήματα για την XS650.
Η
Δημοφιλή άρθρα