Μετά από αρκετές δεκαετίες και νομικές μάχες, Indian ξεκίνησε την παραγωγή μοτοσικλετών και πάλι το 1999. Το 2001, η κλασική γραμμή Scout επαναφέρθηκε. Το 2001 Scout χαρακτήρισε ένα V-twin κινητήρα που παράγεται από την S & S και ένα πεντατάχυτο κιβώτιο. Scout παρήγαγε επίσης μια ποικιλία από αξεσουάρ για το ποδήλατο, όπως βαλίτσες και παρμπρίζ. Επίσημη Προδιαγραφή

ροπής

Ιπποδύναμη

, μετατόπισης και ροπή δείχνουν ισχύς του κινητήρα. Ιπποδύναμη είναι το ποσό της εργασίας ο κινητήρας είναι σε θέση να εκτελέσουν. Μετατόπιση είναι η συνολική ποσότητα του αέρα που σαρώνεται από τον κινητήρα. Η ροπή είναι η ποσότητα των περιστροφική δύναμη που παράγει ο κινητήρας ώστε το όχημα να πάει προς τα εμπρός. Το 2001 Scout είχε μια μετατόπιση από 88 κυβικά εκατοστά και μέγιστη ιπποδύναμη των 75 ίππων στις 5200 στροφές ανά λεπτό. Ωστόσο, πολλοί κατασκευαστές μοτοσικλετών δεν απελευθερώσει μια επίσημη προδιαγραφή για μέγιστη ροπή στρέψης. Ινδικό δεν απαλλάσσει τον επίσημο αριθμό για τη μέγιστη ροπή του Scout 2001.

Η εκτιμώμενη Torque

Η

Το 2001, Sev Pearman και Victor Wanchena δοκιμή οδήγησε το Scout. Σύμφωνα με την αναθεώρησή τους το Μάιο του 2001 το θέμα της Μινεσότα Μοτοσικλέτα μήνα, η ροπή του αυτό το ποδήλατο ήταν περίπου 80 πόδια-λίβρες.

Η ροπή

σε Μέγιστη Ιπποδύναμη

Η

ροπή μπορεί να υπολογίζεται με πολλαπλασιασμό της ιπποδύναμης από 5252, τότε διαιρώντας με τις περιστροφές ανά λεπτό. Αυτός ο τύπος δεν θα δώσει τη μέγιστη ροπή. Ωστόσο, θα σας πω ποια είναι η ροπή είναι όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε μέγιστη ιπποδύναμη. Στην περίπτωση των ανιχνεύσεων του 2001 Ινδική, η ροπή ήταν 75,75 πόδια-λίβρες. στη μέγιστη ιπποδύναμη.

Η