Το CX-500 είναι ένα από τα πρώτα 500 CC μοτοσικλέτες που χτίστηκε από την Honda το 1978. Θεωρήθηκε μια σκληρή και αξιόπιστο ποδήλατο με λίγες απαιτήσεις συντήρησης. Κατά το ίδιο έτος, η Honda ανέπτυξε επίσης δύο άλλες εκδόσεις του 500 CC μοτοσικλέτες για ποδηλασία εκτός δρόμου. Αυτά ήταν το XL-500 και το XR-500. Το XR-500 ήταν ένα όχημα αποκλειστικά για την βρωμιά ποδηλασία, ενώ το XL-500 ήταν ένα διπλό ποδήλατο σκοπό? Μια μεσαίου μεγέθους ποδήλατο δρόμου και μια off-road μηχανής. Το 1981 Honda παρήγαγε ένα άλλο ποδήλατο στην κατηγορία 500 CC? Το GL500 Silverwing. Χτισμένο στις γραμμές του αξιόπιστη Honda CX σειρά, η GL500 έγινε πολύ δημοφιλής ως ένα ανθεκτικό και άνετο διακρατική ποδήλατο touring. Περικόπτει μοτοσικλετών και Χαρακτηριστικά

Η

Η Silverwing είχε ένα ελαφρώς μακρύτερο μεταξόνιο και ήταν πιο σταθερή από ό, τι για να κατευθύνουν την CX500. Ήταν διαθέσιμο σε δύο κύρια διακοσμητικά? Η GL500 βάση και το GL500I ή Interstate. Η GL500 βάσης ήταν διαθέσιμα χωρίς φέρινγκ και βαλίτσες διαθέτουν στο Interstate. Η μηχανική διαφορά μεταξύ της βάσης και διακρατικών έκδοση έγκειται στο μπροστινό φρένο. Ενώ η Interstate είχε διπλής δισκόφρενα και δύο δαγκάνες, η βασική έκδοση είχε ένα μόνο δισκόφρενο και ένα σετ δαγκάνες.

Η GL σειρά περιλαμβάνει επίσης το δικό του Pro-Link σύστημα της Honda πίσω ανάρτηση, η οποία ήταν με βάση την αρχή της προοδευτικής γεωμετρίας. Το αιώρημα ήταν ικανά να παρέχουν μια μαλακή απόκριση σε μικρότερα εξογκώματα, ταυτόχρονα χειρίζεται τα μεγαλύτερα προσκρούσεις με μια πιο σκληρή μετρούμενη απόκριση. Honda έκανε επίσης ένα ραδιόφωνο AM /FM, ένα ρολόι και ένα βολτόμετρο ως προαιρετικές αναβαθμίσεις στο GL500.

Η κύρια διαφορά μεταξύ της XL και XR μοντέλα θέσει σε αναστολή. Το XR είχε ένα 0,8 ιντσών μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης από το XL, δεδομένου ότι ήταν κατά κύριο λόγο ένα ποδήλατο βρωμιά. Πέρα από αυτό, το διπλής χρήσης XL500 είχαν υψηλότερο εξόδου της γεννήτριας από το XR και είχε φτερά χάλυβα, αντί των πλαστικών για το XR.

Κινητήρες

και Performance

Η GL500 Silverwing ενσωματώνεται τον ίδιο κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το μηχανισμό του συμπλέκτη από την προηγούμενη σειρά Honda CX500. Θα χρησιμοποιηθεί ένα υγρόψυκτος 497cc τετράχρονος V-twin κινητήρα που μπορεί να προσφέρει έως και 50 hp στις 9.000 rpm, με αναλογία συμπίεσης 10,0 προς 1. Ήταν σε θέση να παράγει £ 33.92-ft της ροπής στις 7.000 rpm και ήταν σε θέση να επιτύχει την τελική ταχύτητα των 175 χλμ/ώρα.

Σε αντίθεση με το 1979, CX500 και XL500, η ​​GL500 χρησιμοποίησε ένα ηλεκτρικό σύστημα εκκίνησης, και καλύπτει το απόσταση από στέκεται σε ένα τρίμηνο μιλίων σε 15 δευτερόλεπτα. Από την άλλη πλευρά, ο XL500 χρησιμοποίησε ένα αερόψυκτο μονοκύλινδρο 497CC κινητήρα που παράγει 32 hp στις 6.500 rpm.

Η Silverwing GL είχε εμπρός δισκόφρενα και πίσω ταμπούρα, ενώ η σειρά XL είχε ταμπούρα για δύο εμπρός και πίσω τροχούς. Τόσο η GL και XL είχε ένα πεντατάχυτο κιβώτιο? Ωστόσο, η XL500 είχε κίνησης με αλυσίδα, ενώ η GL500 χρησιμοποίησε ένα άξονα μετάδοσης κίνησης

Η Utility Επιλογές

Η

Η GL Interstate ήρθε επίσης εξοπλισμένο με ένα πέντε-λιβρών χώρο αποθήκευσης στο φέρινγκ και στις δύο πλευρές. Ένα πρότυπο 20-λιβρών κορμό αποθήκευσης ήταν διαθέσιμα για βόλτες σόλο, τα οποία θα μπορούσαν να αφαιρεθούν για να χωρέσει έναν επιβάτη. Είναι, επίσης, ήρθε με καλά τελειώσει βαλίτσες με κουφώματα αλουμινίου που θα μπορούσε να μεταφέρει μέχρι 20 κιλά φορτίου. Όλοι οι χώροι φορτίου που ασφαλίζονται με κλειδαριές λειτουργεί με το κλειδί ανάφλεξης.

Η