Η
κινητήρα της Honda είχε μια μετατόπιση - ο όγκος που καταλαμβάνεται από τα έμβολα σε μια κίνηση από το άνω νεκρό σημείο προς τα κάτω νεκρό κέντρο - 30,2 κυβικά εκατοστά. Είχε επίσης μια αναλογία συμπίεσης - η αναλογία του όγκου κυλίνδρου κεφαλή σε σχέση με τον όγκο του εμβόλου πριν και μετά από ένα εγκεφαλικό επεισόδιο συμπίεσης -. Της 6,8:1
δίχρονο κινητήρα σχεδιασμό σήμαινε ότι η Honda πήρε δύο κινήσεις του εμβόλου για να τελειώσει ένα θερμοδυναμικό κύκλο. Το ποδήλατο ήταν εξοπλισμένη με έναν κύλινδρο - ο χώρος του κινητήρα στην οποία το έμβολο κινείται. Όλα αυτά συνδυάζονται για να παράγουν 63 ίππους.
Φρένα
και Αναστολή
Η απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου ήταν ένα μπροστινό πιρούνι σύστημα ανάρτησης. Μια pro-link αναστολή βοήθησε την ομαλή βόλτες έξω από το πίσω μέρος του οχήματος. Ενιαία δισκόφρενα με ένα υδραυλικό έμβολο έφερε την Honda CR500 σε αδιέξοδο.
Η Άλλα Χαρακτηριστικά
μεταφέροντας την ισχύ του κινητήρα στους τροχούς ήταν ένα πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων του συστήματος μεταφοράς. Καύσιμο παραδόθηκε μέσω Mikuni επίπεδη πλευρά του καρμπυρατέρ. Ένα υγρό σύστημα ψύξης ελέγχεται η θερμοκρασία του κινητήρα, εξασφαλίζοντας ότι δεν υπερθερμανθεί και να εκτελούνται στο μέγιστο δυναμικό της. Η Honda υποκινήθηκε σε δράση από μια κλωτσιά starter και πυκνωτή ανάφλεξη απαλλαγή, η οποία παρήγαγε ένα ρεύμα στη φωτιά τα μπουζί. Το όχημα είχε ένα υγρό συμπλέκτη, το οποίο σημαίνει ένα ρευστό λίπανσης είχε χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση των επιδόσεων και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη.
Συμπεριλαμβανομένων όλων των απαραίτητα υγρά του, όπως το λάδι και μία δεξαμενή γεμάτη καυσίμων, το CR500 ζύγισε £ 225. Ο πίσω τροχός μετρήθηκε 19 εκατοστά σε διάμετρο, ενώ ο μπροστινός τροχός ήταν λίγο μεγαλύτερη σε 21 ίντσες.
Η
Δημοφιλή άρθρα