Η
Το 2006 CBR600RR χρησιμοποιούνται από χυτό αλουμίνιο δύο δοκούς και πίσω ψαλίδι - δύο εκ των οποίων έχουν επανασχεδιαστεί το 2005 σε αύξηση της ακαμψίας του πλαισίου - να ενισχυθεί η ευελιξία της μοτοσικλέτας. Ο αναβάτης υποστηρίχθηκε από ένα αφαιρούμενο αλουμινίου υποπλαίσιο. Ρεζερβουάρ της μοτοσικλέτας ήταν τοποθετημένα κάτω μέσα στο πλαίσιο και πίσω από ένα πλαστικό κάλυμμα για να μειώσει το κέντρο της μοτοσικλέτας της βαρύτητας και να δημιουργήσει ένα μικρότερο, συμπαγές πλαίσιο. Αναθεωρημένη αμάξωμα μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση, ενώ το τιμόνι επανατοποθετήθηκαν κάτω από το άνω σφιγκτήρα πιρούνι για μεγαλύτερο έλεγχο. Σε συνδυασμό με ένα επανασχεδιασμένο, ελαφρύ σύστημα εξάτμισης, το 2006 CBR600RR ζυγίζονται £ 361 χωρίς καύσιμα και το πετρέλαιο, τη μείωση του βάρους κατά 8 λίρες από 370-λιβρών ξηρού βάρους της προηγούμενης γενιάς. Τιμονιού κεφάλι γωνία του CBR600RR ορίσθηκε σε 24 βαθμούς και με την προϋπόθεση ένα ίχνος των 3,7 ιντσών.
Η Αναστολή
Το 2006 CBR600RR ήταν εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι των 41 χιλιοστών ανεστραμμένο δοχείο -style τηλεσκοπικό πιρούνι, που χαρακτηρίζει το Honda Multi-Action System (HMAS) για την πλήρη προσαρμογή της προφόρτισης ελατηρίου και /απόσβεσης συμπίεσης. Η πίσω ψαλιδιού ελέγχεται από το σύστημα ανάρτησης μονάδα της Honda Pro-Link, που προέρχεται από τη μοτοσικλέτα RC211V MotoGP αγωνιστικά. Το σύστημα αυτό τοποθετεί το αμορτισέρ στο πίσω ψαλιδιού, σε αντίθεση με το πλαίσιο, ώστε να βελτιωθεί η σταθερότητα υπό φορτίο. Το πίσω αμορτισέρ χαρακτήρισε επίσης το Honda Multi-Action System (HMAS), παρέχοντας πλήρη προσαρμογή για επαναφορά και συμπίεση, καθώς και προφόρτιση ελατηρίου.
Η
Τροχοί
και τα φρένα
Το 2006 CBR600RR ήταν εξοπλισμένο με 17 ιντσών ζάντες αλουμινίου, εφοδιασμένο με ένα 120/70ZR-17 ακτινωτά ελαστικά μπροστά και 180/55ZR-17 ακτινική πίσω ελαστικό. Το μπροστινό σύστημα φρένων περιλαμβάνει ένα ζεύγος ακτινικά τοποθετημένη τετραπίστονες δαγκάνες φρένων Tokico ταιριάζει με 310 χιλιοστά ρότορες χάλυβα τοποθετείται στον μπροστινό τροχό. Ένα ενιαίο πίσω δαγκάνα εμβόλου συνδυάζεται με ένα ενιαίο ρότορα 220 χιλιοστά χάλυβα στον πίσω τροχό.
Η Motor
Η
Το 2006 CBR600RR ήταν τροφοδοτείται από μια υγρόψυκτος, τέσσερις- εγκεφαλικό επεισόδιο κινητήρα 599cc, που διαθέτει μια οπή 67 χιλιοστών και ένα 42,5 χιλιοστά εγκεφαλικό επεισόδιο με μια αναλογία συμπίεσης 12,0 προς 1. Η χρήση των ελαφρύτερα έμβολα, καρφίτσες εμβόλων και nutless μπιέλες αυξημένες ταχύτητες περιστροφής του κινητήρα, δημιουργώντας ένα υψηλό 15.000 rpm Redline και ένα ευρύτερο στροφομέτρου. Η κυλινδροκεφαλή επίσης επανασχεδιαστεί, και η γωνία των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής του επανατοποθετηθούν για βέλτιστη ροή αέρα. Οι βαλβίδες αυτές ενεργοποιούνται από ένα νέο σύστημα Shim-under-κουβά να αυξηθεί η αξιοπιστία του κινητήρα και να αυξηθεί το διάστημα της βαλβίδας ρύθμισης σε 16.000 μίλια. Καύσιμο που παρέχεται από Προγραμματισμένα έγχυση καυσίμου της Honda (PGM-FI), το σύστημα που ελέγχει δύο ξεχωριστά μπεκ ανά κύλινδρο. Σε χαμηλότερες στροφές, καύσιμο παρέχεται από ένα μεμονωμένο μπεκ. Ωστόσο, και τα δύο μπεκ είχαν ενεργοποιηθεί σε ταχύτητες του κινητήρα πάνω από 5.500 rpm να αυξήσει την απόδοση υψηλής ταχύτητας. Ισχύς παραδόθηκε από ένα εξατάχυτο, κοντές σχέσεις μετάδοσης κάρτερ. Τελική μετάδοση έγινε με ένα-112 σύνδεση, 525-pitch O-ring-τύπου αλυσίδας γυρίζοντας ένα 16-δοντιών γρανάζι του κινητήρα και μια 43-δόντι πίσω τροχούς γρανάζι.
Η Styling
Μετά την αναθεώρηση του 2005, το 2006 CBR600RR χαρακτήρισε επιθετικά γωνίας αμάξωμα που προέρχονται από αγώνες μοτοσικλέτας MotoGP της Honda. Η επανασχεδιασμένη διπλή φακό γραμμή πορείας προβολέα ενσωματώθηκε στο μπροστινό fairing, περιλαμβάνει ένα τριών τεμαχίων ανακλαστήρα και λάμπες αλογόνου Η7 για μέγιστη φωτισμό. Σε μια μέθοδο που χρησιμοποιείται για την Ευρωπαϊκή μοτοσικλέτες, ο σιγαστήρας έχει τοποθετηθεί κάτω από το κάθισμα για να βελτιώνει την αεροδυναμική. Η CBR600RR ήταν διαθέσιμο σε τέσσερα χρώματα:. Μαργαριτάρι Πορτοκαλί με μαύρο φυλών, Light Μεταλλικό Ασημί, Κόκκινο με Μαύρο και στερεά μαύρα
Η
Δημοφιλή άρθρα