Η
Το 2007 GSX-R1000 βασίζεται σε μια ολοκαίνουργια κράμα αλουμινίου με δύο δοκούς πλαίσιο κατασκευασμένο από πέντε διαφορετικούς χύτευσης να μειώσει το βάρος. Το ψαλίδι πίσω από αλουμίνιο επίσης επανασχεδιαστεί, με ενσωματωμένο στήριγμα για πρόσθετη ακαμψία. Αεροσήραγγα σχεδιασμένα αεροδυναμικά βελτιώνουν την αεροδυναμική, μειώνοντας μπροστινή περιοχή του μηχανήματος. Οι διπλές στοιβάζονται στιλ προβολείς διατηρούνται και επανασχεδιαστεί σε ένα rounder, επιθετικό σχήμα. Το 2007 μεταξόνιο GSX-R1000 αυξήθηκε σε 1.415 χιλιοστά, παρατείνεται κατά 5 mm από την προηγούμενη γενιά. Η τιμονιού ήταν στη γωνία σε 23,8 μοίρες, παρέχοντας ένα ίχνος των 3,8 ιντσών. Η νέα μοτοσικλέτα ζυγίζει £ 14 πάνω από το μοντέλο του 2006, λόγω της επιπλέον εξοπλισμό που απαιτείται για να περάσει Euro-3 πρότυπα εκπομπών, συνολικού ξηρού βάρους έως 378 κιλά.
Η Ανάρτηση
Η
Ένα σύνολο των 43 χιλιοστών ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, αξιοποιώντας άνω καλάμια που διευρύνθηκε σε 58 χιλιοστά ακριβώς κάτω από το κάτω σφιγκτήρα πιρούνι για πρόσθετη δύναμη, είναι τοποθετημένα στο μπροστινό μέρος του 2007 GSX-R1000. Προφόρτιση και επαναφορά, καθώς και προφόρτιση ελατηρίου, είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και για τις δύο υψηλής και χαμηλής ταχύτητας ιππασία. Οι χαμηλότερες ορθοστάτες πιρούνι επικαλυμμένα με Διαμάντι της Suzuki Όπως Ενωση (DLC) για να μειώσει την τριβή. Μια νέα σύνδεση επιτρέπει την ενιαία πίσω αμορτισέρ να στραφεί απευθείας στο ψαλίδι, τη βελτίωση της πρόσφυσης. Το πίσω αμορτισέρ είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και για τις δύο υψηλής και χαμηλής ταχύτητας ιππασία. Ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αμορτισέρ τιμονιού, η οποία προσαρμόζει αυτόματα δυνάμεις απόσβεσης για να αντισταθμίσει την αλλαγή οδικές συνθήκες, έχει ενσωματωθεί στο ζυγό του συστήματος διεύθυνσης.
Η Τροχοί
και τα φρένα
Το 2007 GSX-R1000 είναι εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι των 17-ιντσών ζάντες αλουμινίου, εφοδιασμένο με ένα ελαστικό radial 120/70ZR17 στο μπροστινό τροχό και 190/50ZR17 radial ελαστικών στο πίσω μέρος. Ένα ζευγάρι είναι 310 mm ρότορες χάλυβα τοποθετημένο στο εμπρόσθιο τροχό, με δώδεκα φορείς για τη μείωση των συσσώρευση θερμότητας. Τα μπροστινά ρότορες είναι επίσης 5 χιλιοστά πιο λεπτό να μειώσει το μη αναρτώμενο βάρος. Τα ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνες τοποθετημένα σε κάθε καλάμι. Ο πίσω τροχός είναι εξοπλισμένο με ένα ρότορα 220 χιλιοστά χάλυβα και ενεργοποιείται με δύο εμβόλων πίσω δαγκάνα τοποθετημένο πάνω από το ψαλίδι για να μειώσει το άγχος για το ψαλίδι.
Η Motor
Η
Το GSX-R1000 είναι τετράχρονος κινητήρας έλαβε μια λεπτομερή ενημέρωση για το 2007. Η χρήση των σφυρήλατα έμβολα από κράμα αλουμινίου, χρωμίου-μολυβδαινίου μπιέλες και κοίλων εκκεντροφόρων τη βελτίωση της δύναμης του κινητήρα, ροπή και επιτάχυνση. Οι Ανασχηματισμένα θύρες εισαγωγής και εξαγωγής διευρύνθηκε κατά 8 τοις εκατό και χρησιμοποιούν μεγαλύτερες βαλβίδες εξαγωγής τιτανίου και την εκ νέου-tuned εκκεντροφόρους για την αύξηση της ροής καυσαερίων. Μια αναθεωρημένη Ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού (EFI) και το σύστημα Suzuki σύστημα Dual Throttle Valve (SDTV) να βελτιώσουν την απόκριση του γκαζιού και την εξουσία. Τα καυσαέρια αποβάλλονται μέσω ενός θαλάμου εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα και ένα ζευγάρι κασκόλ τιτανίου που χρησιμοποιούν το Suzuki Exhaust Tuning (SET) σύστημα για την απόδοση τελειοποιήσουν.
Η μετάδοση
Η
Τροφοδοσία μεταφέρεται στο έδαφος μέσω του GSX-R1000 του 2007, 6-ταχυτήτων, υγρό κάρτερ μετάδοσης ελέγχεται από ένα αυτορυθμιζόμενο υδραυλικό συμπλέκτη στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Ένα back-περιορισμού της ροπής slipper συμπλέκτη μειώνει τον κινητήρα πέδησης αποτελέσματα κατά τη διάρκεια επιθετική κατεβάσματα ταχυτήτων. Η τελική μετάδοση παρέχεται από μια σύνδεση 110 530 pitch αλυσίδα o-ring-τύπου, μετατρέποντας ένα 17 γρανάζι κινητήρα των δοντιών και 42 δόντια πίσω γρανάζι.
Η
Δημοφιλή άρθρα