Η υπάρχει κανένας να πάρει γύρω από το γεγονός ότι η Toyota κέρδισε Honda για το υβριδικό ιστορία, αλλά υπάρχει κάποιο προηγούμενο γι 'αυτό. Η Honda έχει προτιμούσε πάντα την απλούστερη δυνατή προσέγγιση, και το γεγονός είναι ότι η έβδομη γενιά Civic έχει ήδη κοντά στην κορυφή της κατηγορίας του για την οικονομία καυσίμου. Όταν εξελιγμένο παράλληλο υβριδικό σύστημα της Toyota παρουσίασε το 1997, η Honda δεν έχει ένα αποκλειστικό υβριδικό αυτοκίνητο ή ένα υβριδικό σύστημα κίνησης για να βάλει σε αυτό. Το απλό σύστημα που η Honda παρουσιάζει το 2001 προσφέρει πολλά από την απόδοση του Prius »σε χαρτί, και την όγδοη γενιά - 2005 - 2011 - σασί ήταν μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με τα προηγούμενα έτη. Honda έκανε κάποιες μικρές αλλαγές από χρόνο σε χρόνο, και οι 2010 με 2011 χρόνια το μοντέλο δεν ήταν καμία εξαίρεση. Ωστόσο, στις περισσότερες τρόπους που κάνουν ένα αυτοκίνητο ένα αυτοκίνητο, τα δύο χρόνια το μοντέλο ήταν ουσιαστικά πανομοιότυπα.
Η Powertrain
Η Κάποιοι αναφέρονται στο σύστημα της Honda ως «ήπια υβρίδιο "ρύθμιση, αλλά αυτό δεν είναι ακριβώς ακριβή. Ένα ήπιο υβριδικό σύστημα είναι μια φθηνότερη ad hoc σύστημα που επιτρέπει πραγματικά μόνο το αυτοκίνητο για την απρόσκοπτη ξεκινήσει και να σταματήσει χωρίς ρελαντί. Honda χρησιμοποιεί ένα σύστημα που ονομάζεται Integrated Motor Assist. Η καρδιά του συστήματος ΙΜΑ είναι μια τηγανίτα σχήμα ηλεκτροκινητήρα στριμώχνεται μεταξύ του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Βιδωμένη απευθείας στο στροφαλοφόρο άξονα, το 20 ίππους brushless DC IMA κινητήρα προσθέτει δύναμη για την επιτάχυνση, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεκινήσει ομαλά χωρίς ρελαντί και - κρίσιμο - αναβιώνει ενέργειας πέδησης. Αυτό επιτρέπει Honda να ξεφύγει με χρησιμοποιώντας ένα πολύ μικρό, 1.3-λίτρων κινητήρα που παράγει 93 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 89 τζάουλ ροπής στις 4.500 rpm. Ενώ μια συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης επιτρέπει ο συνδυασμός αυτός να τρέξει στο sweet spot της το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου, αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα IMA δεν μπορεί να προσφέρει ηλεκτρική λειτουργία μόνο όπως το σύστημα της Toyota κάνει.
Η Διάσταση και έτος μοντέλου Διαφορές
Τόσο το 2010 και το 2011 τα μοντέλα μοιράζονται παρόμοιες διαστάσεις, και οι δύο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το σύγχρονο Prius σε όλα, αλλά το ύψος. Μεγαλύτερη, μικρότερη, και πλατύτερο από υβριδικό της Toyota, αυτά τα χρόνια το μοντέλο που μετράται 177,3 εκατοστά μήκος, 69 εκατοστά πλάτος και 56,3 ίντσες ψηλό? Κάθισαν στις 106,3 ιντσών μεταξόνιο, και να χρησιμοποιηθεί 59.1-ιντσών εμπρός και 60,2-ιντσών πίσω πλάτη τροχιάς. Στο £ 2.877, οι Αγωγή του Πολίτη ήταν περίπου 30 κιλά ελαφρύτερο από το σύγχρονο Prii. Επιλογές λίστας για το 2011 έτος μοντέλου ήταν λίγο μικρότερη από ό, τι το 2010, η οποία δεν είναι ιδιαίτερα ανώμαλη για το τελευταίο αυτοκίνητο σε μια γενιά. Αυτοκινητοβιομηχανίες είναι συνήθως σε μια βιασύνη για να αρχίσουν να πωλούν το νεότερο σασί - 2012 σε αυτή την περίπτωση - έτσι ώστε το τελευταίο έτος της προηγούμενης παίρνει συχνά λίγο λιγότερο περιεχόμενο. Για το 2011, το Civic έχασε την επιλογή για καθρέφτη ένα auto-dimming κάτοπτρα, πίσω ποτηροθήκες, απομακρυσμένο CD changer, οκτώ ηχεία του συστήματος ήχου, πυξίδα, φώτα ομίχλης, θερμάστρα μπλοκ και δερμάτινο τιμόνι.
Η
Επιδόσεις και κατανάλωση
Οικονομία
Πριν από το 2006, Αγωγή του Πολίτη ήταν σχεδόν επικίνδυνα αργή - περίπου 13 δευτερόλεπτα έως 60 mph δεν ήταν ασυνήθιστο. Σε μια προσπάθεια να καταστείλει δυσμενείς συγκρίσεις με το Prius, Honda αύξησε δύναμη που χρόνο με την καθαρή περίπου 10,8 δευτερόλεπτα έως 60 μίλια την ώρα και περίπου 17,8 δευτερόλεπτα, μέσω του τριμήνου μιλίων. Αυτό το θέσω πολύ κοντά στο Prius. Στα χαρτιά, η οικονομία καυσίμου του Πολίτη ήρθε πολύ κοντά στο Prius: δεν έχει αξιολογηθεί 45 mpg στον αυτοκινητόδρομο - το ίδιο με το Prius - και 40 mpg στην πόλη, περίπου 8 mpg λιγότερο από το Prius. Στον πραγματικό κόσμο όμως, μια Prius κινείται σωστά θα μπορούσε να δει ένα εκπληκτικό 80-plus mpg. Honda είναι πολύ απλούστερο σύστημα θα μπορούσε επίσης να υπερ-παραδώσει σε περίπου 50 mpg, αλλά απλούστερο σύστημα υβριδικά απλά δεν προσφέρει την αυτόματη βελτιστοποίηση ευελιξία της Toyota. Εάν είστε ένας hypermiler ψάχνει για μέγιστο αριθμό κομπορρημοσύνη, το Prius κερδίζει εφικτό, στον πραγματικό κόσμο της οικονομίας καυσίμου, τα χέρια προς τα κάτω.
Αναζήτηση Περίληψη
Το 2013, θα πληρώσει περίπου $ 19000 για 2011 και $ 2000 λιγότερο για ένα συγκριτικά - ίσως και καλύτερα - εξοπλισμένα 2010 μοντέλο. Έτσι, όλα τα άλλα είναι ίσοι, το 2010, προσφέρει ίσως καλύτερα το περιεχόμενο και την αξία για το δολάριο. Ωστόσο, το 2010 θα κοστίσει περίπου 5.000 δολάρια περισσότερο από ένα συγκρίσιμο το ίδιο έτος LX-S, μοντέλο Civic. Είναι πρόκειται να διαρκέσει περίπου πέντε χρόνια για να καλυφθεί η διαφορά τιμής μεταξύ των δύο σε εξοικονόμηση οικονομία καυσίμου, έτσι ώστε να πάει με την - φθηνότερη και ταχύτερη - LX και LX-S, μοντέλο, εκτός αν κάνετε πολλή οδήγηση στην πόλη ή σχέδιο για τη διατήρηση το υβριδικό για πολλά χρόνια. Συνολικά, το Civic Hybrid είναι μια καλή επιλογή για τους οδηγούς της πόλης, και για το 2010 έτος μοντέλου είναι η καλύτερη διαπραγμάτευση των δύο. Αλλά εάν είστε σοβαροί για την εξοικονόμηση χρημάτων εις βάρος του παράγοντα στυλ ή σνομπ, στη συνέχεια, είτε ένα φτηνότερο πρότυπο Civic ή ένα σύγχρονο Prius - το οποίο κοστίζει περίπου το ίδιο που χρησιμοποιείται - θα μπορούσε να είναι μια καλύτερη επιλογή για σας
Η
Δημοφιλή άρθρα
Αυτοκινητων αρθρα