Η
Ηλεκτροκινητήρες και ηλεκτρογεννήτριες εργάζονται κατά μια αρχή που ανακαλύφθηκε από τον Michael Faraday πίσω στο 1821. Η ηλεκτρική ενέργεια είναι τίποτα περισσότερο ή λιγότερο από την κίνηση των ηλεκτρονίων μέσω ενός αγωγού, ή σύρμα. Περνώντας ένα μαγνήτη κατά μήκος ενός ουσιαστικά μεταλλικό σύρμα "σέρνει" τα ηλεκτρόνια μέσα από το σύρμα, δημιουργώντας ένα ηλεκτρικό ρεύμα. Αυτό είναι το πώς μια γεννήτρια λειτουργεί: γυρίζοντας ένα μαγνήτη μέσα από ένα πηνίο του σύρματος, ή στο εσωτερικό σύρμα ενός μαγνητικού πεδίου. Αλλά το αποτέλεσμα λειτουργεί με τον άλλο τρόπο, πάρα πολύ. Περνώντας ένα εναλλασσόμενο ρεύμα μέσα από ένα πηνίο του σύρματος στο εσωτερικό ενός μαγνητικού πεδίου αποτελέσματα στην κίνηση. Έτσι, κάθε ηλεκτροκινητήρας είναι επίσης μια πιθανή γεννήτρια.
Η απώλεια ενέργειας μέσω πέδησης
Πριν από την εξάπλωση της υβριδικής τεχνολογίας, οι περισσότεροι οδηγοί πήρε ως δεδομένο ότι τα αυτοκίνητα χειροτερεύουν την οικονομία καυσίμου μέσα στην πόλη από ό, τι κάνουν, ενώ πλεύσης. Ενώ πολλοί κιμωλία που πέσει μέχρι το ρελαντί, το γεγονός είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος του έχει να κάνει με την ενέργεια που χάνεται μέσω πέδησης. Παίρνει ένα ορισμένο ποσό ενέργειας για να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο μέχρι μια δεδομένη ταχύτητα, και περισσότερο για να διατηρηθεί η ταχύτητα. Σε ένα πρότυπο αυτοκίνητο, η ενέργεια που χρησιμοποιείται για να επιταχύνει το αυτοκίνητο τελικά θα πάει χαμένη όταν χτυπάτε τα φρένα, όταν τα τακάκια συμπίεση προς τα κάτω τους ρότορες και τη σειρά του ότι επιταχυντικών ενέργειας σε θερμότητα.
Η
Αναγεννητική πέδησης
Η
Κάθε όχημα που οδηγείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιήσουν την αναγεννητική πέδηση. Όπως προαναφέρθηκε, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργήσει είτε ως κινητήρα ή γεννήτρια. Εάν εφαρμοστεί η ισχύουσα στον κινητήρα, κινείται το αυτοκίνητο. Αν αντιστραφούν οι τρέχουσες - τρέχει προς τα πίσω κινητήρα - προς τα εμπρός ενέργεια του αυτοκινήτου αναγκάζει να γυρίσει και να παράγει ενέργεια. Η εξουσία πηγαίνει πίσω στην μπαταρία για μελλοντική χρήση. Αν και δεν ηλεκτροκινητήρα είναι 100 τοις εκατό αποτελεσματικό - ένα καλό μπορεί να μετατρέψει όσο το 90 έως 95 τοις εκατό της ηλεκτρικής ενέργειας σε κίνηση ή το αντίστροφο - το Prius ελίσσεται τελικά μέχρι ανακαταλάβει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας χάνεται μέσω πέδησης
Ανάκτησης Θερμότητας Καυσαερίων
Αυτό είναι ένα από τα λιγότερο γνωστά συστήματα ανάκτησης ενέργειας του Prius, αλλά είναι μια ενδιαφέρουσα ένα. Μόνο περίπου το 35 έως 40 τοις εκατό του ενεργειακού περιεχομένου της βενζίνης σας πηγαίνει από τη μετακίνηση του αυτοκινήτου? Το υπόλοιπο καταλήγει ως θερμότητα των αποβλήτων ή μηχανική αντίσταση. Η θερμότητα εξάτμισης του συστήματος ανάκτησης χρησιμοποιεί ένα είδος ψυγείου στο ρεύμα των καυσαερίων να κρατήσει ψυκτικού του κινητήρα στο σημείο βρασμού. Αυτό συμβάλλει στη βελτίωση της συνολικής απόδοσης του αυτοκινήτου επιστρέφοντας μέρος αυτής της ενέργειας των αποβλήτων στον κινητήρα, έτσι ώστε κατά τη σύντομη εκκινήσεις του, δεν είναι σπατάλη ενέργειας του καυσίμου με τη θέρμανση του ψυκτικού υγρού. Το θερμό ψυκτικό βοηθά επίσης τον κινητήρα για να ξεκινήσει πιο γρήγορα και να τρέξει πιο αποτελεσματικά, όπως και με οποιαδήποτε άλλη εσωτερική σταθμού καύσης.
Η Φωτοβολταϊκά
Η
Μια επιλογή για υπηκόους τρίτων γενιά του 2009 μέχρι το 2012 μοντέλα, roof-ηλιακοί συλλέκτες είχαν αρχικά σχεδιάστηκε ως ένα μέσο για να φορτίσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου. Ωστόσο, όταν αποκαλύφθηκε ότι οι μεγάλες καλώδια φόρτισης δημιουργούνται παρεμβολές ραδιοσυχνοτήτων που μπέρδεμα με το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου, το ηλιακό σύστημα είχε ρυθμιστεί ώστε να τρέχει κλιματισμού του αυτοκινήτου. Με τους ηλιακούς συλλέκτες τη λειτουργία του συστήματος εναλλασσόμενου ρεύματος, το αυτοκίνητο διατηρεί πάνω φόρτισης της μπαταρίας και μπορεί να περνούν περισσότερο χρόνο λειτουργίας σε ηλεκτρική λειτουργία μόνο.
Η
Δημοφιλή άρθρα