Όλα τα υβριδικά drivetrains κάνουν ουσιαστικά το ίδιο πράγμα, αλλά δεν είναι όλοι ίσοι. Υπάρχουν δύο βασικά είδη και δύο μεγάλες τάξεις των υβριδικών κινητήρων: "ισχυρή" εναντίον "αδύναμο" και "παράλληλη" εναντίον "σειρά", αντίστοιχα. Καθένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες του, λειτουργεί καλύτερα κάτω από ορισμένες συνθήκες από ό, τι κάτω από τους άλλους. Γνωρίζοντας τι είδος του υβριδικού συστήματος του αυτοκινήτου σας έχει είναι απαραίτητη για οδήγηση αποτελεσματικά, ενώ την εξαγωγή τη μέγιστη απόδοση και τη μακροζωία. Ισχυρή Hybrid

Η

Αυτό είναι το είδος πιο συχνά συνδέεται με τη λέξη "υβρίδιο", αλλά μπορεί να μην είναι η πιο κοινή, ανάλογα με το συγκεκριμένο έτος μοντέλο του αυτοκινήτου. Ένα ισχυρό υβριδικό σύστημα είναι σε θέση να τροφοδοτούν το όχημα αποθηκεύονται μόνο με ηλεκτροκίνηση σε όλο το εύρος στροφών του και κρατώντας το στην κρουαζιέρα. Πλεονεκτήματα: καλή απόδοση καυσίμου και καλή δύναμη, όταν το φυσικό αέριο και το ηλεκτρικό μοτέρ χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα. Μειονεκτήματα: πολύ υψηλό κόστος παραγωγής και απαιτεί μεγάλα και βαριά ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία. Ένα παράδειγμα είναι το Toyota Prius.

Η Ασθενής Hybrid Υβρίδια

Η κάνετε καλύτερα τη δουλειά τους όταν κάνουν τίποτα καθόλου. Ο λόγος που το αυτοκίνητο έχει δύο διαφορετικές αξιολογήσεις χιλιόμετρα EPA (κάτω στην πόλη και τα υψηλότερα στην εθνική οδό) είναι ότι καίει σχεδόν όσο φυσικό αέριο κάθεται ακόμα η μετακίνηση στην κυκλοφορία. Ένα αδύναμο υβριδικό είναι ένα είδος συνδυασμό κινητήρα /μίζα, και είναι μόνο σε θέση να την εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση και ενεργοποιώντας να περίπου 20 mph. Ένα αδύναμο υβριδικό σύστημα έχει βελτιστοποιηθεί για να εξαλείψει την ανάγκη στο ρελαντί και να καταστρέψει τον κινητήρα, ενώ κινείστε κατά μήκος της κίνησης. Πλεονεκτήματα: υψηλή σχέση κόστους /οφέλους, μικρή μπαταρία και εύκολα να τοποθετηθεί σε υφιστάμενα κινητήρα /μετάδοσης σχέδια. Μειονέκτημα: δεν είναι τόσο αποδοτικά ως ένα ισχυρό υβριδικό σύστημα. Όλα τα υβριδικά Honda είναι ο αδύναμος τύπος.

Η παράλληλο υβριδικό

Από το 2010, σχεδόν όλα τα υβρίδια στην αγορά του αυτοκινήτου είναι της παράλληλης τάξης. Σε ένα παράλληλο σχεδιασμό, το αυτοκίνητο μπορεί να τρέξει σε δύναμη αερίου, ηλεκτρικού ρεύματος ή και τα δύο ταυτόχρονα. Πλεονεκτήματα: προσαρμόζεται εύκολα σε υπάρχοντα πλαισίου /κινητήρα σχέδια, ομαλή μετάβαση από την ηλεκτρική ενέργεια στο φυσικό αέριο και αρκετά διακριτική λειτουργία. Μειονέκτημα:. Κάτω οικονομία καυσίμου από ό, τι ένα υβριδικό σειρά

Η σειρά υβριδικών

Η Σκεφτείτε αυτού του τύπου, όπως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με το δικό του διοικητικό συμβούλιο γεννήτρια για να επεκτείνει το φάσμα. Το μόνο κοινό οδικά οχήματα σήμερα χρησιμοποιούν μια προσέγγιση της σειράς είναι τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου, στο οποίο η ίδια την κυψέλη καυσίμου λειτουργεί ως ένα είδος μίνι σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Εκτός από αυτό, θα βρείτε γενικά παράλληλο υβριδικό drivetrains σε βιομηχανικές εφαρμογές, όπως το ντίζελ /ηλεκτρικά τρένα, εξοπλισμός κατασκευών και ποντοπόρα πλοία. Από το 2010, η General Motors, Ford, BMW, Lotus και η Mercedes έχουν όλοι σειρά υβριδικών συστημάτων στα έργα, αλλά δεν υπάρχει τίποτα σχετικά με την μαζική αγορά από ακόμα. Πλεονεκτήματα: εξαιρετική οικονομία καυσίμου, μπορεί να χρησιμοποιήσει μια πολύ μικρή μετατόπιση αέριο ή ντίζελ γεννήτρια για ευκολότερη συσκευασία και χαμηλότερο κόστος παραγωγής. Μειονέκτημα: στροφές του κινητήρα δεν συνδέεται άμεσα με την ταχύτητα του τροχού. Αυτό προκαλεί σειρά υβριδικών οχημάτων να ενεργεί λιγότερο, όπως τα αυτοκίνητα και περισσότερο σαν βάρκες, όπου υπάρχει κάποια χρονική υστέρηση μεταξύ της αύξησης στροφές του κινητήρα και την επιτάχυνση. Δεν υπάρχει τίποτα εγγενώς λανθασμένο με αυτό το τέχνασμα? Είναι ακριβώς εξωτερική πολιτική και ερεθιστικό για τους περισσότερους οδηγούς

Η

.