Η
Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι σημαντικά πιο ακριβά από τα αντίστοιχα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα, ακόμη και μεταξύ των αυτοκίνητα που παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή. Αυτό ισχύει ακόμη και για μεταχειρισμένα υβρίδια. Για παράδειγμα, Kelley Blue Book Πράσινο αναφέρει την τιμή για το 2007 τα συμβατικά καύσιμα Toyota Camry στα 23.390 δολάρια, ενώ η τιμή για ένα υβριδικό Camry 2007 είναι εισηγμένη στα 27.965 δολάρια. Ακόμη και με την εξοικονόμηση καυσίμου για το υβριδικό, 34 mpg έναντι 24 mpg, θα χρειαστούν πέντε χρόνια για να καλυφθεί η διαφορά τιμής των περίπου 5000 δολάρια για το μέσο οδηγό.
Αυτό το υπερτίμημα βάζει το κόστος από την προσιτότητα για πολλά άτομα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η διαφορά τιμής για τα υβρίδια αντανακλά το γεγονός ότι μεγάλο μέρος της τεχνολογίας ήταν πρόσφατα αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια του πρώτου μέρους του 21ου αιώνα, ενώ τα μηχανικά μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζινοκίνητων αυτοκινήτων έχουν από καιρό έχουν αποσβεστεί - ή πληρώνονται από χρόνια την κατασκευή και τη χρήση. Όπως υβριδική τεχνολογία ωριμάζει, οι τιμές των υβριδικών οχημάτων θα πρέπει να μειωθεί αναλόγως.
Cash
Η για clunkers
Η
Κατά τη διάρκεια του 2009, το δημοφιλές Επίδομα Cash σύστημα εκπτώσεων, πιο γνωστό ως "μετρητά για clunkers », επέτρεψε αγοραστές στο εμπόριο αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τα SUV με χαμηλή απόσταση σε μίλια αερίου για ένα κουπόνι αξίας 3500 ή $ 4500 δολάρια για να εφαρμόσει προς την αγορά ενός πιο αποδοτικό σε κατανάλωση όχημα αμέσως. Παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων έκανε αύξηση στο πλαίσιο του προγράμματος, η πλειονότητα των οχημάτων που έχουν αγοραστεί κατά τη διάρκεια της προώθησης ήταν τροφοδοτείται από συμβατικούς βενζινοκινητήρες. Προηγουμένως, τα υβριδικά αγοραστές ήταν σε θέση να αποκτήσει ένα κίνητρο έως 3400 δολάρια για οχήματα που αγοράστηκαν μετά τις 31 Δεκεμβρίου 2005, αλλά μόνο ως έκπτωση στις ομοσπονδιακές φορολογικές δηλώσεις τους, και όχι ως μία άμεση πίστωση.
Η
Η Βιομηχανία Impact
Η
υβριδικά αυτοκίνητα έχουν τόσο μια ηλεκτρική μπαταρία που χρησιμεύει ως μια κυψέλη καυσίμου για το αυτοκίνητο, και ένα συμβατικό βενζινοκινητήρα, ο οποίος παρέχει επιπλέον ισχύος στο αυτοκίνητο. Λόγω αυτού και λόγω της πολύπλοκης ηλεκτρονική διαμόρφωση των υβριδικών αυτοκινήτων, συχνά είναι βαρύτερα από τα συγκρίσιμα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες βενζίνης. Η κατασκευή των υβριδικών αυτοκινήτων συχνά απαιτεί την εισαγωγή πρώτων υλών και συναρμολογούνται στοιχεία από μεγάλες αποστάσεις. Οι παράγοντες αυτοί πρέπει να εξετασθεί σε συνδυασμό με την εξοικονόμηση καυσίμου για τα υβρίδια αφού καθιστούν πάνω στο δρόμο. Από την άλλη πλευρά, η υβριδική τεχνολογία συνεχίζει να εξελίσσεται, τα υβρίδια του μέλλοντος πιθανότατα θα είναι λιγότερο βαρύ και τεχνολογικά απαιτητική από τα υβρίδια που πωλήθηκαν κατά τις αρχές του 21ου αιώνα απαιτεί
Η
στο ενεργειακό δίκτυο
Σύμφωνα με μια έκθεση που δημοσιεύθηκε από το Oak Ridge National Laboratory, η αυξανόμενη δημοτικότητα των υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα μπορούσε να προκαλέσει αύξηση της ζήτησης για το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Η μελέτη επισημαίνει ότι πολλά εκτιμήσεις των υβριδικών απαιτήσεις ισχύος υποθέσουμε ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα χρεώνει μόνο τα αυτοκίνητά τους το βράδυ, όταν οι απαιτήσεις ισχύος είναι παραδοσιακά χαμηλότερη. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πάντα η περίπτωση. Ένα άλλο ζήτημα είναι ότι πολλές μονάδες ηλεκτροπαραγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες τροφοδοτείται από άνθρακα, εφόσον θεωρείται μία από τις «βρώμικες» μορφές άνθρακα με βάση το καύσιμο. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με μια μελέτη που εκπονήθηκε από το γερμανικό υποκατάστημα του Ταμείου Wildlife World, η εξοικονόμηση σε εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που παράγεται από τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι σε μεγάλο βαθμό ακυρώνονται λόγω της εξάρτησής τους για επαναφόρτιση από τον άνθρακα-powered μονάδες.
Η ζωή της μπαταρίας
και Διάθεση
Η Ένα σημαντικό εμπόδιο στην ευρεία παραγωγή των αυτοκινήτων που κινούνται με μπαταρίες αντί του άνθρακα με βάση το καύσιμο έχει η ίδια η μπαταρία. Η ισχύς και ο αριθμός των μιλίων που ένα αυτοκίνητο θα πάει σε μια μόνο φόρτιση της μπαταρίας έχει γίνει με μπαταρίες αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στις αρχές του 21ου αιώνα, σε μεγάλο βαθμό πρακτικό για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου τα περισσότερα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που επαναφορτίζονται στα σπίτια του ιδιοκτήτη. Ωστόσο, η μπαταρία σταθμών φόρτισης γίνονται πιο συχνές, ο περιορισμός αυτός θα πρέπει να μειωθεί σε μεγάλο βαθμό. Ένα πιο σοβαρό περιβαλλοντικό πρόβλημα είναι η διάθεση των χρησιμοποιημένων μπαταριών σε υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επίγνωση του θέματος, και να συνεχίσει την έρευνα και την ανάπτυξη λιγότερο τοξικά πακέτα μπαταριών για τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα.
Η
Δημοφιλή άρθρα