Υπάρχουν περισσότερα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα στην αγορά σήμερα από ποτέ άλλοτε. Υβρίδια έχουν επαινεθεί ως ένα σημαντικό βήμα προς την ενεργειακή ανεξαρτησία και ασφαλή για το περιβάλλον μορφές της προσωπικής μεταφοράς. Ωστόσο, η ιστορία των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι κάτι νέο, που χρονολογείται από τις πρώτες μέρες της κατασκευής αυτοκινήτων. Υβριδική Τεχνολογία Βασικά

Η

Ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα μπορεί να οριστεί πιο ευρέως όπως κάθε όχημα που χρησιμοποιεί και κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και έναν ηλεκτρικό κινητήρα για την παροχή προώθησή του. Αυτό αποκλείει τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν τα κτυπήματα στην εξουσία βοηθητικά ηλεκτρικά συστήματα, αλλά στηρίζονται αποκλειστικά με βενζίνη ή ντίζελ κινητήρα πρόωσης. Επίσης, αποκλείει κάποια ηλεκτρικά αυτοκίνητα που περιέχουν ένα μικρό βενζινοκινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιείται για την αναπλήρωση της μπαταρίας, αλλά να μην οδηγούν στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο άμεσα.

Σύγχρονα υβριδικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα ελεγχόμενο σύστημα από υπολογιστή για να επιλέξετε μεταξύ των δύο πηγών εξουσίας με βάση τις συνθήκες οδήγησης και πόση δύναμη απαιτείται. Η μπαταρία του αυτοκινήτου χρεώνεται όποτε υπάρχει υπέρβαση εξουσίας, όπως όταν οδηγείτε σε κατηφορική διαδρομή, πέδησης, ή ρολάρει σε μια στάση. Μερικά υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ένα παραδοσιακό 12-volt μπαταρία (που ονομάζεται βοηθητική μπαταρία) στην εξουσία άλλα ηλεκτρικά συστήματα, όπως προβολείς, μπουζί, και το ραδιόφωνο.

Η πρώτη υβριδική

Το πρώτο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα ήταν στην πραγματικότητα ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί από την αυστριακή αυτοκίνητο μεγιστάνας Ferdinand Porsche. Γνωστή ως η Mixte, αυτό το υβρίδιο παρήχθη μεταξύ 1901 και 1905. Είχε διαμορφωθεί ως αυτό που είναι γνωστό ως «υβριδική σειρά», εννοώντας ότι οι ηλεκτροκινητήρες (ένα σε κάθε τροχού) ήταν όλοι τροφοδοτείται από ένα κινητήρα βενζίνης (μέσω ενός ηλεκτρική γεννήτρια) που θα μπορούσε να σβήσει όταν οι κινητήρες έχουν φορτιστεί πλήρως.

Το Mixte ήταν δημοφιλής για τον επαναστατικό κινητήρα του και μάλιστα αγωνίστηκε στο και κέρδισε αρκετούς αγώνες δρόμου. Ήταν διαθέσιμο τόσο ως ένα-δύο και τετραθέσιο και χαρακτήρισε δύο ή τετρακίνηση. Τελικά, η Mixte αποδείχθηκε πολύ δυσκίνητος για να παράγουν σε μεγάλες ποσότητες, κυρίως λόγω μπαταρίες της, η οποία ζύγιζε μόλις κάτω από δύο τόνους. Οι πρόοδοι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης οδήγησε Porsche και άλλους να εγκαταλείψουν τα υβριδικά οχήματα.

Η

Άλλα Early Υβρίδια

Η

Μεταξύ 1915 και 1918, η Εταιρεία Woods Οχημάτων της Chicago, Illinois παράγεται ένα υβριδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο γνωστό κατάλληλα όπως της δυαδικής εξουσίας. Αυτό το υβριδικό χαρακτήρισε ένα κεντρικό ηλεκτρικό κινητήρα καθώς και ένα τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης. Δυαδικής εξουσίας έτρεξε για την ηλεκτρική ενέργεια σε ταχύτητες κάτω από 15 μίλι/ώρα με τον κινητήρα βενζίνης που διατίθενται μεταξύ 15 μίλι/ώρα και τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου από περίπου 30 μίλια/ώρα.

Ένα άλλο σημαντικό αυτοκίνητο για την ανάπτυξη της σύγχρονης υβρίδιο, αν και δεν είναι ένα υβρίδιο ίδια, ήταν ένα ανώνυμο μοντέλο κατασκευάστηκε από Erich Gaichen στη Γερμανία στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Αυτοκίνητο Gaichen ήταν πλήρως ηλεκτρική με συμπληρωματική δύναμη που προέρχεται από πεπιεσμένο αέρα που διεξήχθη επί του σκάφους. Αυτό που έκανε το μοντέλο αυτό είναι τόσο σημαντικό ήταν το γεγονός ότι οι μπαταρίες έχουν χρεωθεί ως το αυτοκίνητο έλασης προς τα κάτω, όπως ακριβώς σύγχρονη αποθηκεύουν ενέργεια τα υβρίδια που διαφορετικά θα πάει χαμένη.

Η σύγχρονη Hybrid φτάνει

Το σύγχρονο υβριδικό αναπτύχθηκε σε όλο το τελευταίο μέρος του εικοστού αιώνα. Μία από τις κορυφαίες προσωπικότητες στην ανάπτυξή της ήταν Αμερικανός μηχανικός Victor Wouk. Στα πειράματά του, Wouk περιέχει ηλεκτρικό μοτέρ στα υπάρχοντα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες βενζίνης. Wouk, ο οποίος έγινε γνωστός ως «ο νονός του Hybrid" εμπνεύσει και άλλους, συμπεριλαμβανομένων των David Arthurs που έφερε την ιδέα της αναγέννησης του συστήματος πέδησης (όπως αυτό που χρησιμοποιείται από Gaichen στη δεκαετία του '30) με τις σύγχρονες διαμορφώσεις κινητήρα Wouk του. Παρόλα αυτά, αυτό το είδος της εργασίας παρέμεινε πειραματική και η αυτοκινητοβιομηχανία έλαβε περιορισμένο ενδιαφέρον στη νέα τεχνολογία αντικατάστασης για την επιτυχημένη και οικονομικά αποδοτικό μοντέλο παραγωγής και τροφοδοτεί αυτοκίνητα που βασίζονται σε βενζίνη ή ντίζελ.

Η Υβρίδια

Σήμερα

Η

Το 1989, η Audi 100 Avant Duo έγινε η πρώτη πραγματική σύγχρονη παραγωγή υβριδικών αυτοκινήτων. Περιλάμβανε μια μπαταρία τοποθετείται στο πορτ-μπαγκάζ που κινούνται στους πίσω τροχούς και ένα πρότυπο κινητήρα βενζίνης κάτω από την κουκούλα για να τροφοδοτήσει τους εμπρός τροχούς. Το Audi 100 Avant Duo περιλαμβάνεται ένα σύστημα οδηγού ελέγχου για χειροκίνητη επιλογή είτε της λειτουργίας της εξουσίας.

General Motors πειραματίστηκε εμφανώς με το πλήρως ηλεκτρικό EV1 αυτοκίνητο στη δεκαετία του 1990, αλλά δεν ήταν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 ότι τα υβριδικά αυτοκίνητα έγινε κοινή. Το Toyota Prius (1997) και το Honda Insight (1999) ήταν τα δύο μοντέλα που έφερε την υβριδική τεχνολογία για την προσοχή των περισσότερων οδηγών. Και τα δύο αυτοκίνητα παραμένουν σε παραγωγή σήμερα. Αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έσπευσαν να προσαρμόσουν τα υπάρχοντα μοντέλα για να χρησιμοποιούν την υβριδική τεχνολογία, την παραγωγή νέων υβριδικών εκδόσεων του σεντάν, κουπέ, pick-up φορτηγά και τα SUV σε όλη την πρώτη δεκαετία του εικοστού πρώτου αιώνα.

Η