Οι ανησυχίες σχετικά με την υπερθέρμανση του πλανήτη και τις αυξανόμενες τιμές του πετρελαίου έχουν εστιάσει την προσοχή σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας, και ιδιαίτερα των εναλλακτικών, φιλικών προς το περιβάλλον σχέδια αυτοκινήτων. Η πιο προσιτή από αυτά τα σχέδια ήταν το υβριδικό αυτοκίνητο, με την εργασία μοντέλα που έχουν ήδη στο δρόμο. Με εξαιρετικά υψηλή απόδοση καυσίμου του σχεδιασμού τους, προσφέρουν πολλά από αυτά που υπόσχονται, αλλά η υβριδική εικόνα δεν είναι εντελώς χωρίς προβλήματα. Αναγνώριση

Η

Ένα υβριδικό είναι κάθε όχημα που χρησιμοποιεί δύο ή περισσότερες πηγές ενέργειας για την προώθηση. Σε αυτοκίνητα, αυτό το πιο συχνά αναφέρεται σε ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (HEV), το οποίο βασίζεται σε δύο έναν ηλεκτροκινητήρα και έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό γίνεται σε μια προσπάθεια να επιτευχθεί μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου.

Η Εκτιμήσεις

Η

Επειδή οι περισσότεροι άνθρωποι σκέφτονται ένα HEV όταν σκέφτονται του όρου «υβριδικό», που εντελώς θέα όλη στρώματα των άλλων υβριδικών οχημάτων, μερικά από τα οποία έχουν εδώ και πολύ καιρό. Για παράδειγμα, το μοτοποδήλατο σχεδίαση που διαθέτει τόσο την μυϊκή δύναμη των πεντάλ και εσωτερική ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ένα υβρίδιο. Το πιο σύγχρονο ηλεκτρικό ποδήλατο κάνει το ίδιο, μόνο με μια μπαταρία αντί για φυσικό αέριο κινητήρα.

Η Τύποι

Η p Υπάρχουν πολλαπλά μοντέλα για τα οχήματα HEV :. πετρελαίου βοήθεια του κινητήρα καυσίμου? ηλεκτρικό βοήθεια του κινητήρα? και plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV)

Το καύσιμο πετρέλαιο μοντέλο βοήθεια των υβριδικών βασίζεται κυρίως σε κινητήρα εσωτερικής καύσης του, με το ηλεκτρικό μοτέρ είναι ικανό μόνο χαμηλές ταχύτητες. Συνήθως, αυτό το μοντέλο θα χρησιμοποιεί τον ηλεκτρικό κινητήρα στο ρελαντί, και στη συνέχεια να το χρησιμοποιήσετε για να επιταχύνει μέχρι περίπου 20 ή 25 mph. Στη συνέχεια, ο βενζινοκινητήρας θα ξεκινήσει αυτόματα και να αναλάβει για την παροχή προωθητική ενέργεια. Το Toyota Prius είναι ένα παράδειγμα αυτού του τύπου των υβριδικών.

Το ηλεκτρικό μοντέλο Βοήθειας κινητήρα των υβριδικών χρησιμοποιεί μια μικρότερη ισχύ κινητήρα εσωτερικής καύσης, με στόχο γύρω από την αποδοτικότητα των καυσίμων κατ 'ανώτατο όριο. Προκειμένου να επιτευχθεί η επιπλέον δύναμη για τα πράγματα όπως αναρρίχηση λόφων ή σκληρή επιτάχυνση, το αυτοκίνητο διαθέτει έναν ηλεκτρικό κινητήρα που ξεκινά για να παρέχουν την προστιθέμενη δύναμη. Honda υβρίδια εργάζονται σε αυτήν την αρχή.

Αυτοκίνητα PHEV επιχειρήσει να παρακάμψει τα όρια σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό, με μπαταρία οδηγείται το αυτοκίνητο. Βασίζονται εξ ολοκλήρου σε μπαταρίες τους για την κινητήρια ισχύ κατά τις πρώτες αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα από την οδήγηση. Όταν η μπαταρία εξαντληθεί, η μηχανή εσωτερικής καύσης επί του σκάφους στη συνέχεια χρησιμοποιείται για την επαναφόρτιση της μπαταρίας, είτε, είτε για ένα σύντομο ταξίδι σε μια επαναφόρτιση σταθμό.

Η Παρανοήσεις

Η

Ένα από τα πιο συχνά πράξεις "προβλήματα" με το υβριδικό σχεδιασμός είναι στην πραγματικότητα παραπληροφόρηση. Λέγεται ότι, επειδή η παρασκευή των ιόντων λιθίου ή νικελίου μπαταρίες που χρησιμοποιούνται σε υβρίδια είναι τόσο ενεργοβόρες, στο τέλος της ημέρας ένα υβρίδιο είναι στην πραγματικότητα λιγότερο φιλικά προς το περιβάλλον από ό, τι ένα συμβατικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά τη στιγμή το αυτοκίνητο βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης, αυτό είναι μάλλον σωστό. Ωστόσο, αυτό λαμβάνει κανείς υπόψη οι εκπομπές πραγματοποιούνται από τα αντίστοιχα οχήματα μετά από αυτό. Λαμβάνοντας υπόψη τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα γίνονται από τους δύο τύπους οχημάτων αναμένεται κατά τη διάρκεια της ζωής τους, τα υβρίδια έχουν σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, ακόμα και λαμβάνοντας υπόψη την κατασκευή μπαταριών.

P Υπάρχουν, ωστόσο, και άλλα προβλήματα που αφορούν το την κατασκευή των μπαταριών για υβριδικά αυτοκίνητα. Όλα τα σχέδια των μπαταριών είναι τουλάχιστον μετρίως τοξικό, συμπεριλαμβανομένων και των δύο τύπων ευνοούνται για τα υβριδικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, ιόντων λιθίου και τα σχέδια μπαταρία νικελίου δεν είναι ακόμα και μακρινά ως προβληματική, όπως ο σχεδιασμός μολύβδου-οξέος, που είναι η βάση για κάθε μπαταρία στο δρόμο με ένα συμβατικό όχημα σήμερα. Στην πραγματικότητα, η μόνη διαφορά μεταξύ του τοξικού δυναμικού ρύπανσης της μπαταρίας ενός υβριδίου και εκείνης ενός πρότυπο αυτοκίνητο είναι θέμα μεγέθους. Το υβριδικό διαθέτει ένα μεγάλο, μετρίως τοξικό μπαταρία? Η συμβατική μπαταρία του αυτοκινήτου είναι μικρότερη, αλλά γεμάτη με μόλυβδο

Η Επιδράσεις

Η

δυο άμεσα προβλήματα με τα υβρίδια είναι η έλλειψη τους. pick-up και διάρκεια ζωής της μπαταρίας τους. Πρώτον, επιτάχυνση υβρίδια είναι γενικά πολύ κακή, ακόμη και αν είναι ικανό μια λογική μέγιστη ταχύτητα. Δεύτερον, οι μπαταρίες εκφυλιστεί γρηγορότερα από ένα έχει συνηθίσει να με μια τυπική μπαταρία αυτοκινήτου, και πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 80.000 μίλια ή λιγότερο. Αυτές οι μπαταρίες κοστίσει πολλές χιλιάδες δολάρια το καθένα.

Το πιο σοβαρό πρόβλημα με υβριδικά σχέδια είναι οι είσοδοι παραγωγής για μπαταρίες υψηλής απόδοσης και ηλεκτρικούς κινητήρες. Είναι πολύ εντατική σε σπάνιες στοιχεία, που πηγαίνει πολύ δρόμο για να εξηγήσει τους έξοδα. Τα περισσότερα από αυτά τα στοιχεία επί του παρόντος προέρχονται από την Κίνα, και η παροχή που υπάρχει σήμερα δεν αναμένεται να διαρκέσει περισσότερο από αρκετά χρόνια ακόμη και κάτω από τις πιο γενναιόδωρες εκτιμήσεις. Καταβάλλονται προσπάθειες για να ανοίξουν νέες πηγές αυτών των σπάνιων, αλλά είναι πιθανό ότι δεν θα παράγει σε ποσότητα πριν από το υπάρχον υλικό αρχίζουν να λιγοστεύουν και να προκαλέσει μια έλλειψη.

Η