Κατά τη διάρκεια της κρίσης του φυσικού αερίου της δεκαετίας του 1970, η General Motors ξεκίνησε την εγκατάσταση πιο αποδοτικών κινητήρων ντίζελ των οχημάτων της. Το 1978, η Ford Motors προσέλαβε International Harvester, η οποία αργότερα έγινε Navistar, να εργαστούν για ένα κινητήρα ντίζελ για φορτηγά της Ford. Πέντε χρόνια αργότερα, η Ford άρχισε να πουλά τα μοντέλα του F-series φορτηγά εξοπλισμένο με 6.9-λίτρων κινητήρα μετατόπιση της International Harvester Navistar. Σύμφωνα με το Forgotten Diesels ιστοσελίδα, αυτός ο κινητήρας κέρδισε μια φήμη για την υψηλή απόδοση και αξιοπιστία. Μοντέλο Διαθεσιμότητα

Η

Ford εγκαταστήσει το Navistar 6,9 στα φορτηγά της από το 1983 έως το 1987. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, υποψήφιους αγοραστές θα μπορούσε να αγοράσει το 6,9 diesel τόσο το Ford F-250-ton ¾ και το Ford F-350 ένα-ton φορτηγά. Ενώ η Ford κατασκευάζονται επίσης το F-150 κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι αγοραστές δεν θα μπορούσε να αγοράσει το 6.9 diesel για το μοντέλο αυτό. Το 1984, η International Harvester παρουσιάζει μικρή ανασχηματισμοί στον κινητήρα που αυξάνει την αναλογία συμπίεσης. International Harvester κάνει ελαφρές τροποποιήσεις στον κινητήρα και πάλι το 1986, στη συνέχεια, τελικά διέκοψαν την παραγωγή το 1987, όταν μετατοπίστηκε σε ένα 7.3-λίτρων ντίζελ για τα φορτηγά της Ford.

Η Κινητήρας

Η

Διεθνή του Harvester 6.9 αποτελείται από ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, οκτακύλινδρο κινητήρα (V-8), με το κεφάλι σιδήρου. Είχε μια μετατόπιση των 6,9 λίτρων, ή 420 κυβικά εκατοστά. Αυτή η μηχανή χρησιμοποιείται μια έμμεση έγχυση, όπου ένα ενιαίο καρμπυρατέρ και Stanadyne περιστροφική αντλία καυσίμου που τροφοδοτείται στον κινητήρα μέσω ενός γενικά σχεδιασμό βαλβίδων με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο για συνολικά 16 βαλβίδες. Όπως αναφέρεται, ο κινητήρας αυτός έτρεξε στο πετρέλαιο κίνησης και ζύγιζε περίπου £ 860.

Η Έξοδος

κινητήρες ντίζελ

λειτουργούν διαφορετικά από τους κινητήρες βενζίνης. Ενώ ο τελευταίος χρησιμοποιεί ένα σπινθήρα (από μπουζί) για την ανάφλεξη του καυσίμου στον κύλινδρο, κινητήρες ντίζελ βασίζονται αντίθετα σε μια υψηλή αναλογία συμπίεσης στο εσωτερικό του κυλίνδρου (ή ένα προ-κύλινδρο θάλαμο ένεση) για την ανάφλεξη του μίγματος αέρα καυσίμου. Η πρώτη γενιά Navistar 6.9 κινητήρας επιτευχθεί μια αναλογία συμπίεσης 20.7:1 (σε σύγκριση με το βενζινοκίνητο V-8 στο 2009, F-250, το οποίο έχει μια αναλογία συμπίεσης 9.8:1). Η δεύτερη γενιά και όλα τα 6,9 Navistar κινητήρες μέχρι το 1987 είχε μια αναλογία συμπίεσης 21.5:1. Σύμφωνα με το Forgotten πετρελαιοκίνητα οχήματα, το 6,9 λίτρων Navistar θα μπορούσε να ξεκινήσουμε από 170 ίππους στις 3.300 στροφές ανά λεπτό (RPM) και να επιτευχθεί μια ροπή των 338 πόδια-λίβρες. στις 1.400 σ.α.λ..

Η