Yamaha
του HPDI κινητήρα, που σημαίνει "υψηλής πίεσης άμεσο ψεκασμό," τρέχει σε έξι κυλίνδρους σε 200 ίππους. Είναι ικανά σχέση μετάδοσης της 1:86:1, με ελάχιστη «ανοιχτή πεταλούδα" των 4.500 σ.α.λ. και μέγιστη WOT 5.500 rpm. Spline καταμέτρηση του είναι 15, το οποίο είναι ο αριθμός των δοντιών κινητήριου άξονα που ταιριάζουν στην πλήμνη έλικα σας.
Αυτή η εξωλέμβια μηχανή είναι ικανή μια μετατόπιση των 2.596 κυβικών εκατοστών. Ανάφλεξη διοικείται από μια TCI μικρο-υπολογιστή που ασχολούνται με μίζα. Ο άξονας είναι 25 ίντσες μακρύ, με μια σχέση μετάδοσης 14:26. Ζυγίζει £ 475 VF200
Η
Four Stroke
Yamaha
του SHO -. Ή V Max SHO - τετράχρονος V-6 είναι βαρύτερο σε £ 505, αλλά έχει WOT περιοχή από 5.000 έως 6.000 σ.α.λ., μια σχέση μετάδοσης της 1:75:1 και τον εκτοπισμό 4,2 L. spline καταμέτρηση του είναι επίσης 15. Εισαγωγής καυσίμου γίνεται από ένα σύστημα DOHC και λίπανσης με ένα υγρό αντλία φρεατίων. Έχει την ίδια TCI μικρο-υπολογιστή και την ηλεκτρική μίζα. Μήκος του άξονα του είναι 5 εκατοστά μικρότερο από το δίχρονο σε 20 ίντσες. Σχέση μετάδοσης του είναι 21:12.
Η Οφέλη
Η και των δύο
Η
Η Pro 200 HPDI είναι πιο συμπαγές από τετράχρονους ξάδελφό του, χάρη σε μια διχαλωτή , 76-βαθμού V-block-πλαίσιο. Έξι εγχυτήρες καυσίμου και μία δεξαμενή διαχωριστή ατμού κρατήσει sputtering στο ελάχιστο, πάρα πολύ. Μια μονάδα ελέγχου κινητήρα ρυθμίζει το HPDI σύστημα ανάφλεξης παρακολούθησης και μίγμα αέρα /καυσίμου.
Yamaha αναφέρει ότι οι μεγαλύτερες οπές του κυλίνδρου V Max SHO είναι 60 τοις εκατό πιο δύσκολο από το ατσάλι οφείλεται σε θερμική μέθοδο εφαρμογής. Αν και είναι βαρύτερο από το δίχρονο κινητήρα, η εταιρεία λέει ότι το V Max SHO είναι το ελαφρύτερο στην κατηγορία του μεταξύ μπάσο εξωλέμβια ανταγωνιστές.
Η
Δημοφιλή άρθρα