Είτε οικοδόμηση ενός άνδρα λέμβο ή ένα αεροπλανοφόρο, υπάρχουν κανόνες για την οικοδόμηση μιας αξιόπλοο και σταθερή βάρκα. Σκάφη πρέπει να κάνει τρία πράγματα: να επιπλέουν, να μετακινήσετε και να αντισταθούν αναλαμβάνοντας το νερό που θα μπορούσε να βυθιστεί το σκάφος. Παρά το γεγονός ότι οι κανόνες αυτοί να ακούγεται προφανές, ότι έχει λάβει χιλιάδες χρόνια εμπειρίας για να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση βάρκα. Η εξεύρεση της ισορροπίας μεταξύ βάρους και δύναμης, το σχήμα και την ασφάλεια, καθώς και τη σωστή πηγή ενέργειας είναι μια συνεχής και εξελισσόμενη διαδικασία μάθησης για όλους τους κατασκευαστές σκαφών. Άνωση

Η

Ένα σκάφος πρέπει να παραμείνουν στην κορυφή του νερού. Η οικοδόμηση μια βάρκα που σημαίνει την κατασκευή ενός σκάφους που είναι στεγανή και αρκετά ισχυρή για να αντέξει το βάρος του σκάφους, η οποία απαιτεί την εργασία με το φως, αλλά ανθεκτικά υλικά. Τα σκάφη ξύλο συνήθως χτισμένο με το εσωτερικό "νευρώσεις" περιβάλλονται από ανθεκτικό στο νερό, το κατεργασμένο ξύλο με νερό σφραγισμένο καλαφάτισμα ανάμεσα σε κάθε στρώση από ξύλο. Το ξύλο μπορεί να τοποθετηθεί επίπεδα στο πλαίσιο στήριξης κάθε στρώμα να επικαλύπτονται ελαφρά στο στρώμα κάτω. Αυτό το χαρακτηριστικό του σχεδιασμού σημαίνει ότι το νερό πρέπει να καταλήξει στο καλαφάτισμα να διαρρεύσει μέσα στο σκάφος. Πολυεστερικά σκάφη δεν έχουν δομή νευρώσεων και μπορεί να κατασκευαστεί ως ένα κομμάτι, στερεά κύτη. Η οικοδόμηση μιας fiberglass κύτους, ωστόσο, απαιτεί ένα καλούπι και τα εργαλεία για την εργασία με fiberglass, ρητίνη και σκλήρυνση του κύτους όταν συναρμολογούνται. Τέλος, για μια βάρκα για να επιπλέουν, θα πρέπει να είναι με βάση το νερό. Το κέντρο βάρους θα πρέπει να είναι χαμηλά στη βάρκα για να αποφευχθεί ανατροπής (ανατροπή). Μηχανοκίνητα σκάφη πρέπει να είναι χαμηλή στο νερό για να κρατήσει τον κινητήρα βυθισμένο για αποδοτική πρόωση. Ballast (πρόσθετο βάρος) στο σκάφος μπορεί να χρειαστούν, όταν είναι πλήρως κατασκευασμένο, ώστε να επιτευχθεί η σωστή ισορροπία μεταξύ της ιππασίας είναι πολύ υψηλό και κάθονται πάρα πολύ βαθιά.

Η δύναμη

Σκάφη

μπορεί να είναι είτε μηχανοκίνητα ή να χρησιμοποιήσετε πανιά. Μερικά σκάφη μπορούν να μετακινηθούν με ανθρώπινη δύναμη (κουπιά), αλλά δεν είναι τόσο δύσκολο να οικοδομήσουμε ως πανί ή μηχανοκίνητο σκάφος. Ιστιοφόρα απαιτούν μια βαθιά καρίνα (το κάτω μέρος του σκάφους) για την αντιστάθμιση του top-βαριά ισορροπία της κατάρτι και τα πανιά. Μηχανοκίνητα σκάφη απαιτούν ενισχυμένη πρύμνη (πίσω πλευρά) για την τοποθέτηση του βαρύ, δόνησης κινητήρα. Κατά την κατασκευή ενός σκάφους, να καθορίσει εκ των προτέρων το είδος της πηγής ρεύματος που θα χρησιμοποιηθεί και το σχεδιασμό της γάστρας για να φιλοξενήσει αυτή την επιλογή. Επίσης, το κύτος πρέπει να είναι σχεδιασμένα για την ομαλή διέλευση μέσα από το νερό. Ένα σκάφος είναι πολύ μεγάλη θα είναι πολύ αργή και απαιτούν περισσότερη ενέργεια για να κινηθεί. Αντίθετα, ένα σκάφος πολύ λεπτό, θα τείνουν να είναι εκτός ισορροπίας και χρειάζεται συνεχή κλάδεμα (μετακίνηση έρματος ή πανιά από πλευρά σε πλευρά ή εμπρός προς τα πίσω) για να παραμείνετε σε όρθια θέση. Βρείτε τη σωστή ισορροπία για την καλύτερη δυνατή ταχύτητα, μέσα από το νερό, με την επιλεγμένη πηγή ενέργειας.

Η Μένοντας Dry

Σκάφη

στο νερό θα bob up και προς τα κάτω, και να είναι συνεχώς επιθέσεις από το αντίθετο ρεύμα νερού από τα κύματα και τη βροχή. Το σκάφος πρέπει να είναι στεγανά για να αποφευχθεί η συγκέντρωση του νερού στον πυθμένα και καθιστώντας το σκάφος βαρύ. Δεδομένου ότι το βάρος ανεβαίνει, το σκάφος θα καθίσει κάτω στο νερό και είναι πιο επιρρεπείς σε νερό που έρχεται στο πλοίο. Αυτός ο κύκλος θα συνεχιστεί μέχρι το σκάφος δεν είναι πλέον σε θέση να παραμείνουν σε υψηλά επίπεδα και νεροχύτες. Όλες οι καταπακτές και τα ανοίγματα πρέπει να είναι στεγανά όταν είναι κλειστό. Το σκάφος πρέπει να έχει μια αντλία για να απομακρυνθεί η περίσσεια ύδατος στο κύτος (η υδροσυλλεκτών). Οι επιβάτες και το κατάστρωμα μπορεί να βραχεί, αλλά είναι σημαντικό οι εσωτερικοί χώροι παραμένουν στεγνά.

Η