μοτέρ της αντλίας καυσίμου παίρνει τα κίνητρα του από ένα ρεύμα ηλεκτρονίων που παρέχονται από 12-volt της Jeep, το συνεχές ρεύμα ηλεκτρικό σύστημα. Καθώς τα ηλεκτρόνια ροή στον κινητήρα - που είναι εντελώς σφραγισθεί για την αποτροπή αναθυμιάσεις καυσίμου από να διαρρεύσει μέσα και ανάφλεξης - περνούν από ένα αγώγιμο "βούρτσα", που άρχισε με την υπόθεση κινητήρα και σε μια αλλαγή "συλλέκτη" μαξιλάρι στο κέντρο του κινητήρα άξονα. Η συλλέκτη μοιάζει με ένα δαχτυλίδι με μια διάσπαση στη μέση? Ηλεκτρόνια ρέουν από την παροχή ρεύματος περάσουν από τη μία πλευρά του εν λόγω διάσπαση δακτυλίου και να πάει κάτω από τον άξονα σε μήκος του σύρματος. Αυτό το καλώδιο είναι τυλιγμένο γύρω από έναν μεταλλικό πυρήνα προεξέχει έξω από τον άξονα, ή «οπλισμού». Μετά την περιτύλιξη γύρω από ένα κάθετο στύλο κολλήσει έξω από τον οπλισμό, πηγαίνει πίσω γύρω από την άλλη πλευρά του συλλέκτη split-δακτύλιο. Από εκεί, τα ηλεκτρόνια ροή έξω από το δεύτερο (αρνητικό) βούρτσα, μέσω της καλωδίωσης και επιστρέφει στη μπαταρία.
Η Δύναμη στην κίνηση
Καθώς η δίνη ηλεκτρονίων γύρω το μεταλλικό στύλο προεξέχει έξω από τον άξονα, που δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο που παίρνει όλα τα τυχαία "μαγνητικά πεδία" στο μέταλλο δείχνει προς την ίδια κατεύθυνση. Αυτό μετατρέπει το μεταλλικό στύλο σε ένα μαγνήτη. Αυτό το μαγνητικό πεδίο - το οποίο μπορεί να είναι βόρεια ή στα νότια - ωθεί ή να έλκει ένα άλλο μαγνήτη που τοποθετείται στο εσωτερικό της υπόθεσης κινητήρα. Έτσι, το μαγνητικό οπλισμό περιστρέφει ένα μισό-επανάσταση, με τη μαγνητισμένη οπλισμού συνεχίζει να ασκεί την ίδια βόρειο ή νότιο-τομέα μέχρι τη διάσπαση του συλλέκτη περνά το ηλεκτρόνιο εισόδου βούρτσα. Όταν γίνεται αυτό, η κατεύθυνση της ροής ηλεκτρονίων αντιστρέφει, και ο μαγνητικός πόλος αλλάζει πολικότητα. Στη συνέχεια, ένα άλλο μαγνήτη στο εσωτερικό της υπόθεσης τραβά το πόλο και το μοτέρ γυρίζει γύρω-γύρω.
Η Από Οπλισμός σε Rotor
του άξονα εξόδου του ο κινητήρας συνδέεται με ένα κουπί-wheel-όπως εργαλείο που ονομάζεται ένα στροφείο. Ο ρότορας βρίσκεται εντός του περιβλήματος - η πραγματική αντλία - και εμπλέκεται με άλλο εργαλείο, που ονομάζεται το «δαχτυλίδι» ή «τεμπέλης» ταχύτητα. Αυτό το εξωτερικό εργαλείο είναι στην πραγματικότητα μέσα-έξω? Ένα δαχτυλίδι με τα δόντια του γραναζιού αντιμετωπίζει προς τα μέσα αντί προς τα έξω. Ρότορα της αντλίας είναι σχετικά μικρό σε σύγκριση με το εσωτερικό της εξωτερικής οδοντωτής στεφάνης, και κάθεται εκτός κέντρου σε σχέση με το εξωτερικό εργαλείο. Δόντια του ρότορα είναι επίσης ελαφρώς αδύνατος από το χάσμα ανάμεσα στα δόντια της κορώνας του. Η έκκεντρη διάταξη δημιουργεί ένα σχήμα ημισελήνου χάσμα μεταξύ του ρότορα τροχού και της κορώνας στη μία πλευρά. Ένας διαχωριστής καλύπτει αυτό το κενό. Καθώς ο κινητήρας περιστρέφεται το στροφείο, τα δόντια στο ρότορα ώθηση στις ανασυρόμενα δακτυλίου ταχυτήτων δόντια, γυρίζοντας την κορώνα μέσα στο περίβλημα της αντλίας.
Η Spinning Gears για να τροφοδοτήσουν
πίεσης
> Στο κάτω μέρος των κενών μεταξύ του δακτυλίου-gear δόντια είναι οπές, και στο εξωτερικό της υπόθεσης αντλία είναι μια οπή ή «θύρα» που ταιριάζει με τις οπές στο γρανάζι. Δεδομένου ότι το στροφείο και αδρανή περιστροφή ταχυτήτων μαζί, το μικρό χάσμα μεταξύ των μικρών ρότορα δόντια διευρύνεται και το μεγαλύτερο δακτύλιο-gear δόντια δημιουργεί ένα κενό, ή το έλλειμμα της πίεσης του αέρα. Αυτή η αρνητική πίεση του αέρα τραβά καύσιμο από τον πυθμένα της δεξαμενής, μέσω της "κάλτσα" φίλτρο γύρω από την αντλία καυσίμου σωλήνα συλλογής, μέσω των οπών λιμάνι, σε περίπτωση αντλίας και τις οπές του ενδιάμεσου γραναζιού. Καθώς το δακτυλιοειδές γρανάζι - οδηγείται από τον ρότορα - περιστροφές, καύσιμα πιαστεί μεταξύ των δοντιών του και τα δόντια του ρότορα περιστρέφεται γύρω σε μία θύρα εξόδου στην άλλη πλευρά της υπόθεσης. Καθώς το καύσιμο περνάει τον αποστάτη ημισέληνο, και ο ρότορας /τροχός δόντια αποσπάσουν από κοινού, το καύσιμο δεν έχει πουθενά να πάει, αλλά έξω από τη θύρα εξόδου και μέσα από τις σωληνώσεις καυσίμου.
Η
Μετά την
αντλίας
Το καύσιμο αφήνει την αντλία σε περίπου 40 έως 42 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα πίεσης. Καθώς αναχωρεί την αντλία, το καύσιμο περνά μέσα από ένα ελατήριο, μονόδρομη βαλβίδα ελέγχου. Αυτή η βαλβίδα ελέγχου θα ωθήσει ανοικτή υπό πίεση από την πλευρά της αντλίας, αλλά κλείνει όταν η πίεση στην αντλία σταγόνες να διατηρηθεί η πίεση καυσίμου στις γραμμές. Αφού περάσετε μέσα από τη βαλβίδα, το καύσιμο πηγαίνει στο ρυθμιστή πίεσης στο χώρο του κινητήρα. Ο ρυθμιστής πίεσης είναι ένα είδος βαλβίδας παράκαμψης που επιστρέφει περίσσειας καυσίμου στη δεξαμενή. Η βαλβίδα σε αυτό το "στυλ επιστροφής" ρυθμιστή πίεσης συνδέεται με μια κυκλική μεμβράνη? Η πίσω πλευρά του εν λόγω θαλάμου μεμβράνης συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής. Όταν ο κινητήρας παράγει κενό - όπως κάνει στις χαμηλές στροφές και μερικής γκάζι συνθήκες - η βαλβίδα ανοίγει εν μέρει να στείλει περισσότερα καύσιμα πίσω στη δεξαμενή. Με τον κινητήρα κενού που εφαρμόζεται, ο ρυθμιστής έχει πίεση καυσίμου σε σταθερή 31 psi? Όταν υπάρχει κενό πέφτει - όπως θα ήταν όταν πάτωμα το πεντάλ του φυσικού αερίου - η βαλβίδα κλείνει και όλα τα 40 έως 42 psi πίεση πηγαίνει στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου του τζιπ.
Η
Δημοφιλή άρθρα