Η θεωρία πίσω από την ευθυγράμμιση των τροχών είναι ότι και οι τέσσερις τροχοί πρέπει να είναι παράλληλες μεταξύ τους κάθετα, ενώ στο έδαφος. Κάθε μοντέλο του αυτοκινήτου, και μερικές φορές άτομο κάνει μέσα σε αυτά τα μοντέλα, έχει τις δικές της προδιαγραφές για τη σωστή ευθυγράμμιση των τροχών. Ενώ υπάρχουν πολλά είδη των ευθυγραμμίσεων, τα περισσότερα αυτοκίνητα χρειάζονται μόνο οι εμπρόσθιοι τροχοί ευθυγραμμισμένες. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι, εάν τυχόν αλλαγές στο σύστημα ανάρτησης του αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο χρειάζεται συνήθως μια νέα ευθυγράμμιση. Front Επισκόπηση Ευθυγράμμιση

Όταν ένα front-end υπηρεσίες ευθυγράμμισης γίνεται, μόνο οι μπροστινοί τροχοί στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι ευθυγραμμισμένες μεταξύ τους. Τα αυτοκίνητα που έχουν ένα σταθερό άξονα στο πίσω συνήθως απαιτούν ευθυγράμμιση γωνία ώθησης, η οποία εξασφαλίζει ότι οι τέσσερις τροχοί είναι τετράγωνο με τον άλλον. Τα οχήματα που έχουν ανεξάρτητη εμπρός και πίσω αναρτήσεις χρειάζονται τέσσερις τροχούς ευθυγράμμισης, όπου και οι τέσσερις τροχοί μετρηθεί και που για άχνη, κάμπερ και toe, παρόμοια με την ευθυγράμμιση των μπροστινών.

Η Caster

υπάρχουν ανώτερα και κατώτερα σημεία άξονα που αποτελούν μέρος του συστήματος ανάρτησης σε ένα αυτοκίνητο. Μια γραμμή που μέσω αυτών τα σημεία περιστροφής, όπως φαίνεται από την πλευρά του αυτοκινήτου είναι η γωνία κάστερ. Μια γραμμή που είναι στις 90 μοίρες ως προς το έδαφος θεωρείται μηδέν βαθμούς της κλίμακας άχνη. Αν μια γραμμή ήταν να είναι ελαφρώς προς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου που είναι γνωστό ως αρνητική άχνη, ενώ μια γραμμή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι θετική άχνη. Συνήθως, ο βαθμός άχνη δεν είναι πάνω από 5 βαθμούς θετικό ή αρνητικό. Ρυθμίσεις Caster μπορεί να ισορροπήσει το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να βελτιώσει την σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και να βοηθήσει την αποτελεσματικότητα κατά τη διάρκεια στροφής front-end.

Η Camber

Η Camber

μπορεί να δει κανείς κατά την εξέταση της τροχοί από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Μια γραμμή μέσω του κέντρου του τροχού και κάθετα προς το έδαφος είναι γνωστή ως μηδέν κύρτωμα. Αν η κορυφή του τροχού κλίνει μακριά από τον κινητήρα, θεωρείται ότι έχει θετική καμπυλότητα, και μια κλίση προς τον κινητήρα υποδεικνύει αρνητική καμπυλότητα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν κάμπερ για να βοηθήσει την παραμονή αυτοκίνητο εγκλωβισμένοι στο δρόμο κατά τη διάρκεια της στροφής. Ενώ κάμπερ διατηρεί την πρόσφυση στις στροφές, πολύ κύρτωμα μπορεί να οδηγήσει σε μη ισορροπημένη φθορά πέλματος σε ένα ελαστικό και, ενδεχομένως, να συντομεύσει τη διάρκεια ζωής του ελαστικού.

Η Toe

Αν μπόρεσαν να δουν τις ρόδες του αυτοκινήτου σας και ακριβώς από πάνω με τίποτα τον τρόπο, θα είναι σε θέση να δείτε τις ρυθμίσεις toe του αυτοκινήτου σας. Για παράδειγμα, εάν οι τροχοί ήταν τέλεια ευθεία, αυτό θα πρέπει να είναι γνωστή ως μηδέν toe. Ο όρος toe-in αναφέρεται στην μπροστά από τους τροχούς ψάρεμα προς το άλλο, όπως ένα περιστέρι. Toe-out μπορεί να θεωρηθεί ως σαν πάπια, όπου το μέτωπο της γωνίας τροχών μακριά από τον άλλον. Toe χρησιμοποιείται για να κρατήσει τα ελαστικά που φορούν σωστά για να αντισταθμίσει τη γήρανση του συστήματος ανάρτησης και να προσαρμόσει το χειρισμό του αυτοκινήτου.

Η