Η
Οι κοχλίες που συνδέουν το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής στην κυλινδροκεφαλή ha έξι πόδια-λίβρες της ροπής. Οι κοχλίες που συνδέουν το κάλυμμα της βαλβίδας σε έναν υπερτροφοδοτούμενο έκδοση είχε τέσσερα πόδια-λίβρες της ροπής.
Η
Προδιαγραφές ροπής εκκεντροφόρου
Η
Οι βίδες που συνδέουν τον εκκεντροφόρο στην κυλινδροκεφαλή είχε 14 τζάουλ ροπή. Οι κοχλίες σύνδεσης του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου στην κυλινδροκεφαλή είχε 6.5 τζάουλ ροπή. Οι βίδες που συνδέουν την καδένα χρονισμού στον εκκεντροφόρο είχε 59 τζάουλ ροπή.
Η
Προδιαγραφές εκκεντροφόρου
Η
Η 2JZ-GE εκκεντροφόρου είχε ανελκυστήρα βαλβίδων εισαγωγής των .325 ιντσών και εξάτμισης ανύψωση βαλβίδων .331 ίντσες. Οι βαλβίδες εισαγωγής ήταν 1,32 ίντσες σε διάμετρο? Η βαλβίδα εξαγωγής ήταν 1,14 ίντσες. Η βαλβίδα εισαγωγής αρχίζει στις τρεις βαθμούς BTDC και έκλεισε στις 50 μοίρες ABDC. Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει στους 53 βαθμούς BBDC και έκλεισε στις τρεις βαθμούς ATDC.
Η Απόδοση κινητήρα
Η
Η 2JZ-GE είχε μια μέγιστη ιπποδύναμη των 220 στις 5.800 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή των £ 210 αφθώδους πυρετού στις 4.800 rpm. Ο κινητήρας redlined στις 6.800 rpm. Redline αναφέρεται όταν ο κινητήρας έχει φτάσει στο μέγιστο της παραγωγής και τα έσοδα να κλείσουν ή να επιβραδύνει την δική του.
Η Διαστάσεις Κινητήρας
Η
Η 2JZ-GE είχε μια οπή /εγκεφαλικό επεισόδιο από 3.38/3.38 ίντσες και αναλογία 10:1 συμπίεσης. Ο κινητήρας είχε κυβισμό 183 κυβικά εκατοστά ή 3,0 λίτρα. Η μηχανή που χρησιμοποιήθηκε ένα διαδοχικό ψεκασμό καυσίμου (SFI) του συστήματος. Ένα διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής (DOHC) χρησιμοποιήθηκε με συνολικά 24 βαλβίδες.
Η
Προδιαγραφές κινητήρα General |
Ο κινητήρας είχε πετρελαίου χωρητικότητας πέντε λίτρων, και ένα θερμαντικό σώμα cap ονομαστική πίεση των 10,7 - 14,9 psi. Το σύστημα ψύξης για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είχε χωρητικότητα 9,5 λίτρα? Η αυτόματη είχε 9.4. Ο θερμοστάτης είχε θερμοκρασία ανοίγματος 82 μοιρών.
Η
Δημοφιλή άρθρα