Το 1970, Pontiac εισήγαγε μια εντελώς νέα Firebird για το αμερικανικό κοινό. Εκτός από μια νέα ματιά, χαρακτήρισε μια αναβαθμισμένη ανάρτηση με την προσθήκη μιας πίσω αντιστρεπτική δοκό. Αν και το μετατρέψιμο επιλογή αποβλήθηκε για αυτή τη γενιά, υπήρχαν ακόμη τέσσερα διακοσμητικά διαθέσιμα. Καθ 'όλη τη δεύτερη γενιά της παραγωγής, η οποία διήρκεσε από το 1970 έως το 1981, το Firebird είδε πέντε ξεχωριστές μηχανές. 350 CID V8

Η

Pontiac θέσει αυτά τα 5.7-λίτρων V8 σε Firebirds τους το 1970 και με συνέπεια από το 1973 έως το 1979. Σε αυτό τον κινητήρα, τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ του κινητήρα σε τρία στάδια εκτελούνται σε μια ελικοειδή σειρά:. Πρώτη έως 25 ft-lb, στη συνέχεια, σε 45 ft-lb, και στη συνέχεια σε 65 ft-lb.. της ροπής. Τα εξωτερικά μπουλόνια του στροφαλοφόρου άξονα απαιτούν 65 ft-lb. και τα άλλα μπουλόνια απαιτούν πρώτα 25 ft-lb., κατόπιν 50 ft-lb., και, τέλος, 75 ft-lb. της ροπής να επισυνάψετε στο μπλοκ.

Οι 1/4-inch μπουλόνια του κάρτερ λαδιού χρειάζονται 7,5 ft-lb. και οι κοχλίες 5/16-inch απαιτούν 13.5 ft-lb. της ροπής να μπουλόνι στο μπλοκ. Τάπα αποστράγγισης του κάρτερ λαδιού θα πρέπει να λαμβάνουν 20 ft-lb. της ροπής για την αποφυγή διαρροών.

Η

400 CID V8

Η

Pontiac χρησιμοποιείται αυτό το 6,6-λίτρων V8 σε Firebirds της από το 1970 έως το 1979. Σε αυτόν τον κινητήρα. οι τέσσερις κοχλίες τέλος της κυλινδροκεφαλής απαιτούν 100 ft-lb. και το υπόλοιπο των κοχλιών απαιτούν 95 ft-lb. της ροπής να επισυνάψετε στο μπλοκ του κινητήρα. Τα εξωτερικά μπουλόνια του στροφάλου απαιτούν 65 ft-lb., Το οπίσθιο κεντρικό μπουλόνι απαιτεί 120 ft-lb., Και το υπόλοιπο των κοχλιών απαιτεί 100 ft-lb. της ροπής.

Η λεκάνη λαδιού του κινητήρα και κοχλία μπλοκ μαζί με 12 ft-lb. της ροπής. Οι βίδες τάπα αποστράγγισης του κάρτερ λαδιού με 22 ft-lb. της ροπής.

Η 455 CID

V8

Ο 7.5-λίτρων V8 εγκαταστάθηκε σε Firebirds από το 1972 έως το 1976. Οι τέσσερις κοχλίες τέλος της κυλινδροκεφαλής αποδίδουν στο μπλοκ με 100 ft-lb. της ροπής, και το υπόλοιπο μπουλόνι σε αυτό με 95 ft-lb. Τα πίσω βασικά μπουλόνια του στροφάλου λαμβάνουν 120 ft-lb της ροπής, και όλοι οι άλλοι να λαμβάνουν 100 ft-lb.

Το κάρτερ λαδιού και το μπλοκ του κινητήρα ενώνονται με 12 ft-lb. της ροπής. Οι βίδες τάπα αποστράγγισης απαιτούν 22 ft-lb. της ροπής να επισυνάψετε στο κάρτερ λαδιού.

Η

231 CID

V6

Η Από το 1977 μέχρι το 1979, ορισμένοι Firebirds θα μπορούσαν να αγοραστούν με 3,8-λίτρων V6. Σε αυτόν τον κινητήρα, η κυλινδροκεφαλή βίδες στο κεφάλι με 37 ft-lb. της ροπής. Τα καβαλέτα του στροφάλου απαιτούν 30 ft-lb. και οι κύριες πλευρές απαιτούν εδράνου 11 ft-lb. της ροπής να μπουλόνι στο μπλοκ.

Οι κοχλίες κάρτερ λαδιού στο μπλοκ κινητήρα με 10.42 ft-lb. της ροπής. Βίδες της τάπας αποστράγγισης απαιτούν 18 ft-lb. της ροπής να ενωθούν με το κάρτερ λαδιού σωστά.

Η

301 CID

V8

Η Από το 1977 έως το 1981, ορισμένοι Firebirds έφεραν ένα 4.9-λίτρων V8 κινητήρα. Οι τέσσερις κοχλίες τέλος της κυλινδροκεφαλής σε αυτόν τον κινητήρα απαιτούν 90 ft-lb. και το υπόλοιπο βίδες της κεφαλής απαιτούν 85 ft-lb. της ροπής να αποδίδουν με το μπλοκ. Το πίσω κεντρικό καπάκι του στροφάλου μπουλόνια με 100 ft-lb. και το υπόλοιπο των καβαλέτων μπουλόνι με 70 ft-lb.

του κάρτερ λαδιού και του κινητήρα κοχλία μπλοκ μαζί με 12 ft-lb. της ροπής και την τάπα αποστράγγισης του κάρτερ λαδιού λαμβάνει 22 ft-lb. της ροπής.

Η