Η κινητήρες Diesel
χρησιμοποιούν το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα, το οποίο ξεκίνησε από την Denso το 1995. Το σύστημα common rail συσσωρεύεται υψηλής πίεσης καυσίμου στο common rail και στη συνέχεια διοχετεύει το καύσιμο μέσα στον κύλινδρο κινητήρα στο χρονοδιάγραμμα που διέπονται από τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU), επιτρέποντας έτσι υψηλής πίεσης ψεκασμού ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα common rail μειώνει την επιβλαβή υλικά, όπως τα οξείδια του αζώτου, σωματιδίων (PM) στις εκπομπές και παράγει περισσότερη ισχύ του κινητήρα. Το σύστημα αυτό μπορεί να βρεθεί σε επαγγελματικά οχήματα και επιβατικά αυτοκίνητα. Η Denso κοινό σιδηροδρομικό σύστημα είναι το ελαφρύτερο από τον τύπο του και είναι σε θέση υψηλής πίεσης 1800 bar.
Η βενζίνη Μπεκ
Denso
εισήγαγε το 12 οπών μπεκ το 1999. Αυτό ήταν σε θέση να μειώσει το μέγεθος του σταγονιδίου καυσίμου έως 65 micron, η οποία βοηθά στη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα μέσω των ανώτερων ψεκασμού. Αυτό αργότερα βελτιώθηκε το 2002, με τη μείωση του μεγέθους των σταγονιδίων σε 50 microns στη νέα UC εγχυτήρα. Αυτά τα μπεκ διαθέτουν σφραγίδες που συγκολλούνται έτσι ώστε να είναι σε θέση να αντέξει τις αυστηρές εκπομπές.
Η Ηλεκτρονική Μπεκ
Η
σύγχρονη οχήματα που χρησιμοποιούν πολύπλοκα ηλεκτρονικά εγχυτήρες καυσίμου που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορες συνθήκες. Αυτό το μπεκ είναι σε θέση να παρέχουν μια πολύ ακριβή ποσότητα καυσίμου στο σωστό χρόνο.
Μπεκ ψεκασμού καυσίμου
Denso επαίρεται για ένα υψηλό δυναμικό εύρος και την ικανότητα να αντέχει σε σκληρές εκπομπών μέσω δομικών σφραγίδες του. Η βαθμονομημένη αντίσταση στα μπεκ εξασφαλίζει την πλήρη συμβατότητα του συστήματος. Μπορούν επίσης να μειώσει τις εκπομπές καυσαερίων.
Η