Η πέδησης έκτακτης ανάγκης (που συχνά αναφέρεται ως το χειρόφρενο) ελέγχει τα πίσω φρένα μέσα από μια σειρά καλωδίων από χάλυβα που συνδέονται είτε με ένα μοχλό το χέρι ή πεντάλ. Η πέδη ανάγκης μπορεί να σταματήσει αυτόματα το όχημα, ακόμη και αν υπάρχει πλήρης αποτυχία φρένων από το υδραυλικό σύστημα, το οποίο κατά κανόνα είναι υπεύθυνος για να σταματήσει το αυτοκίνητο. Στα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το φρένο έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να αποτρέψει το αυτοκίνητο από το τροχαίο, όταν είναι σταθμευμένο. Ωστόσο, σε οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετώντας το αυτοκίνητο στο "Park" θέση εξυπηρετεί το σκοπό της διατήρησης το αυτοκίνητο σταμάτησε. Αυτό προκαλεί πολλούς ανθρώπους να μην χρησιμοποιούν πέδησης έκτακτης ανάγκης, καθώς θεωρείται ως λόγο περιττή. Ωστόσο, εάν το φρένο έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιείται σπάνια, ένας αριθμός προβλημάτων που μπορεί να συμβεί. Brake δεν ασκεί

με το φρένο έκτακτης ανάγκης δεν μπορεί να προκαλέσει τα καλώδια που συνδέουν τα πίσω φρένα με το φρένο έκτακτης ανάγκης για να γίνει σκουριασμένα και διαβρωμένα. Αν δεν επιδιορθωθεί, ο οδηγός δεν θα είναι σε θέση να φρενάρει σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, και /ή να κρατήσει σταθμεύσει το αυτοκίνητό του από το τροχαίο κάτω από έναν απότομο λόφο.

Η

φρένο δεν ανοίγει

Και πάλι, αυτό συμβαίνει όταν τα καλώδια φρένων παγώσει και να γίνει σκουριασμένα, λόγω της έλλειψης χρήσης. Όταν το φρένο έκτακτης ανάγκης δεν απαλλάσσει, αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερβολική οπισθέλκουσα, και το αυτοκίνητο θα σταματήσει πολύ γρήγορα αν ο οδηγός προσπαθεί να ακτή, ενώ στο ουδέτερο.

Η πίσω φρένα και δεν θα αυτο -Ρυθμίστε

Η

Σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων, συστήματα πέδησης αυτο-ρύθμιση όταν το φρένο έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιείται. Κατά συνέπεια, αν το φρένο έκτακτης ανάγκης δεν χρησιμοποιείται ποτέ, τα φρένα δεν έχουν την ευκαιρία να αυτο-ρύθμισης, η οποία μπορεί να αναγκάσει τον οδηγό να ενισχύσουν περαιτέρω και περισσότερο προς τα κάτω το πεντάλ του φρένου για να συμμετάσχουν.

Η

όχημα μπορεί να Spin Out

Η

Σε πολλά οχήματα, τα καλώδια φρένων στην αριστερή και δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου είναι ενωμένα μαζί σε ένα μοχλό σύνδεσης ονομάζεται ζυγό ισοσταθμιστή. Η ζυγό ισοσταθμιστή συνδέεται με ένα μόνο καλώδιο που τρέχει στην μανέτα του φρένου έκτακτης ανάγκης ή πεντάλ, και ισορροπεί το ποσό της δύναμης που εφαρμόζεται και στις δύο καλώδια όταν το φρένο έκτακτης ανάγκης εφαρμόζεται.

Εάν ένα καλώδιο παγώνει, μόνο ένας τροχός θα κλειδώσει. Αν και αυτό δεν θα πρέπει να δημιουργήσει ένα πρόβλημα, όταν το φρένο έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιείται για πάρκινγκ, θα μπορούσε να δημιουργήσει σοβαρή διαταραχή της ισορροπίας του φρένου πρέπει πέδησης έκτακτης ανάγκης είναι αναγκαία για να σταματήσει το όχημα. Η ανισορροπία θα ήταν πιθανόν να προκαλέσει ένας τροχός να κλειδώσει και ολίσθησης, η οποία θα στείλει το όχημα σε ένα γύρισμα.

Η