Η
σιδήρου του κινητήρα ή το μπλοκ από αλουμίνιο αποτελεί το θεμέλιο για ολόκληρο το συγκρότημα. Το μπλοκ έχει ένα αριθμό οπών (οπές) που ονομάζονται κύλινδροι. Το σπίτι κύλινδροι τα έμβολα, τα οποία συνδέονται με τον στροφαλοφόρο άξονα που μετατρέπει επάνω-και-κάτω τους ("παλινδρομική") κίνηση σε περιστροφική κίνηση. Το μπλοκ είναι επιστέγασμα της οποίας υπήρξε με κυλινδροκεφαλή, που περικλείει τους κυλίνδρους με ένα σφραγισμένο »θάλαμο καύσης." Το κεφάλι έχει τις βαλβίδες που επιτρέπουν στον αέρα /καυσίμου μέσα και έξω από τους θαλάμους καύσης μέσω διόδων (που ονομάζεται «θύρες») και μπορεί να φιλοξενήσει επίσης μια λοβούς "εκκεντροφόρου" που ανοίγει και κλείνει τις βαλβίδες.
Η
Suck, Σκουίς, Bang and Blow
Σχεδόν όλοι οι κινητήρες αυτοκινήτων είναι 4-χρονος σχέδια, που ονομάζεται έτσι επειδή το έμβολο κινείται τέσσερις φορές για κάθε περίπτωση καύσης. "Suck, Σκουίς, Bang, Blow» είναι μια μνημονική συχνά διδάσκεται σε υψηλές τάξεις auto σχολείο για να βοηθήσει τους μαθητές να θυμούνται ποια είναι τα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια είναι για. "Suck": η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει και το έμβολο κατεβαίνει, το πιπίλισμα στον αέρα και καυσίμου. "Εξωθήσεως": κλείνει η βαλβίδα εισαγωγής και έμβολο κινείται έως τη συμπίεση του αέρα και καυσίμου. "Bang": ένα μπουζί αναφλέγει το συμπιεσμένο μείγμα αέρα /καυσίμου, ωθώντας το έμβολο πίσω. "Blow": η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και το έμβολο πηγαίνει πίσω μέχρι να σπρώξετε προς τα έξω τα χρησιμοποιημένα αέρια της εξάτμισης. Μετά από αυτό, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει και ο κύκλος επαναλαμβάνεται.
Η μείγματος καυσίμου
Η
Σε ένα χρόνο, όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται καρμπυρατέρ για να εισαγωγή καυσίμου εντός εισερχόμενη ρεύμα αέρα του κινητήρα. Καρμπυρατέρ είναι ουσιαστικά ελέγχεται με ακρίβεια τις διαρροές καυσίμου που εισάγουν καύσιμα στη μηχανή χρησιμοποιώντας το κενό του "χάλια" αγγειακό εγκεφαλικό επεισόδιο. Σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούν έγχυση καυσίμου, το οποίο βασίζεται σε μία ή περισσότερες βαλβίδες (μπεκ), ότι ταχέως ανοίγουν και κλείνουν για ψεκασμό πεπιεσμένου καυσίμου στον κινητήρα. Έγχυσης καυσίμου εκτελεί συνήθως καλύτερα από καρμπυρατέρ, διότι ήταν πιο διεξοδικά εξατμίζει το υγρό βενζίνης και επιτρέπει για τους ελέγχους του υπολογιστή να διαμορφώνει το μίγμα καυσίμου και χρονισμού ανάφλεξης.
Η Diesel
Η κινητήρες ντίζελ
χρησιμοποιούν μια ελαφρώς διαφορετική προσέγγιση για την ανάφλεξη από τους κινητήρες φυσικού αερίου. Ένα καθιερωμένο γεγονός στη φυσική είναι ότι τα αέρια πάρει πιο ζεστά, δεδομένου ότι είμαστε συμπιέζονται και δροσερό καθώς επεκτείνει. Οι κινητήρες ντίζελ να επωφεληθούν από το γεγονός αυτό ότι απλά συμπίεση (συμπίεση), το μείγμα αέρα /καυσίμου μέχρις ότου η θερμοκρασία του αέρα προκαλεί το καύσιμο να εκραγεί. Τέτοιου είδους «συμπίεση» κινητήρες δεν χρειάζονται μπουζί και είναι πολύ καλύτερα στην εξαγωγή και το τελευταίο κομμάτι της ενέργειας του καυσίμου που έχει να προσφέρει από ό, τι με επιβαλλόμενη ανάφλεξη κινητήρες φυσικού αερίου.
Η συμπαρομαρτούντα
Κινητήρες
έχει μια σειρά από συστήματα στήριξης για να μπορέσει η διαδικασία της καύσης. Αυτές περιλαμβάνουν ένα σύστημα ψύξης (για να κρατήσει τους κυλίνδρους και κυλινδροκεφαλές από την τήξη με τις υψηλές θερμοκρασίες της καύσης) και έναν εναλλάκτη (για την παροχή ισχύος για το σύστημα ανάφλεξης με σπινθήρα και υπολογιστή). Υγρό ψύξης συστήματα αποτελούνται συνήθως από μια αντλία νερού, καλοριφέρ (για να απομακρύνουν τη θερμότητα), ένα θερμοστάτη (μια βαλβίδα για να κρατήσει το νερό του κινητήρα μέχρι να ζεσταθεί) και έναν ανεμιστήρα για να κυκλοφορήσει αέρα πάνω από το ψυγείο και σε χαμηλές ταχύτητες.
Η
Δημοφιλή άρθρα