Μεταξύ των εσωτερικών τμημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ορισμένοι πρέπει να είναι ή να συνδέονται με το άνω μέρος των κυλίνδρων. Τέτοια συστατικά είναι κυρίως η βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής και τα μπουζί. Μία τυπική κυλινδροκεφαλή είναι ένα μπλοκ από μέταλλο κάθεται επάνω στους κυλίνδρους, με βαλβίδες και μπουζί για κάθε κύλινδρο ενσωματωμένο και σφραγίζεται ενάντια στο κύριο σώμα του κινητήρα που περιέχει τους κυλίνδρους. Με τον τρόπο αυτό, η κυλινδροκεφαλή περιέχει τα κορυφαία τμήματα των κυλίνδρων. Οι αγωγοί ψυκτικού μέσου περιέχονται επίσης μέσα στην κυλινδροκεφαλή σε υδρόψυκτο κινητήρες. Flathead Engine κυλινδροκεφαλές

Αυτός ο σχεδιασμός της κεφαλής του κινητήρα έγινε κοινή στις αρχές κινητήρες λόγω της απλότητάς του. Χαρακτήρισε τις βαλβίδες οι ίδιοι χτισμένη στις πλευρές των κυλίνδρων, αντί στο επάνω τμήμα, με το κάτω μέρος της κεφαλής που περιέχει θαλάμους για τις βαλβίδες να αυξηθεί σε να επιτρέψει εισαγωγής και εξαγωγής. Το κεφάλι ήταν ουσιαστικά μια ενιαία πλάκα του μετάλλου χωρίς μηχανικά μέρη, η οποία έκανε την κατασκευή και τη συναρμολόγηση του εύκολη. Αυτό το σχέδιο προσφέρει επίσης απλούστερη και καλύτερη ψύξη των μηχανισμών, αλλά τελικά έχασε δημοτικότητα λόγω των σοβαρών περιορισμών των επιδόσεων, όπως η ροή του αέρα που απαιτείται μια στροφή 90 μοιρών για να εισέλθει στο θάλαμο καύσης με αποτέλεσμα την αναποτελεσματική συμπίεση και την κακή καύση. Επίσης, ένα άλλο μειονέκτημα είναι η πολύπλοκη διαδρομή των καυσαερίων, με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση του κινητήρα, κρατώντας τα καυσαέρια μέσα σε αυτό για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Η Valve επικεφαλής (OHV) κύλινδρο κινητήρα Heads

Τα σχέδια κεφάλι

Αυτά κινητήρα που βρέθηκαν σε κινητήρες με μπλοκ κυλίνδρων που περιέχουν τον εκκεντροφόρο. Η κεφαλή διαθέτει πρόσληψη και σπινθήρα μηχανισμούς, καθώς και τις βαλβίδες, τα οποία ενεργοποιούνται για την εισαγωγής και εξαγωγής με τη χρήση μηχανικών pushrods. Αυτή η σχεδίαση βοηθά να πληρούν ορισμένους από τους περιορισμούς του σχεδιασμού κατσαβίδι, με αποτέλεσμα την καλύτερη απόδοση, ενώ διατηρώντας τον κινητήρα αρκετά συμπαγής. Η πολυπλοκότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι επίσης αρκετά χαμηλό λόγω του εκκεντροφόρου που βρίσκεται κοντά στο στροφαλοφόρο άξονα, μια μικρή αλυσίδα ή πιο αποτελεσματικά σε ένα μηχανισμό άμεσης μετάδοσης που συνδέουν τους.

Η εναέρια εκκεντροφόρου (OHC) Κινητήρας Heads

όπως εμφανίζεται στην μηχανή σύγκρισης Datsuns, αυτές heads-όπως υποδηλώνει το όνομα, διαθέτουν ένα ενσωματωμένο εκκεντροφόρου και έτσι είναι πιο περίπλοκη από ό, τι τα είδη που συζητήθηκαν προηγουμένως. Ωστόσο, αυτό εξαλείφει τη χρήση των pushrods να ενεργοποιεί βαλβίδες, όπως ο εκκεντροφόρος βρίσκεται ακριβώς πάνω από τις βαλβίδες και μπορεί να τα ενεργοποιεί άμεσα. Οι αρχηγοί έρχονται σε δύο εκδόσεις: μία για έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής κινητήρων (SOHC), το οποίο διαθέτει ένα εκκεντροφόρο ενσωματωμένο στο κεφάλι, και ένα άλλο για δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής κινητήρες (DOHC), με δύο εκκεντροφόρους στο κεφάλι. Στην τελευταία εκδοχή, ένα από τα εκκεντροφόρων είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής, ενώ ο άλλος λειτουργεί τις βαλβίδες εξαγωγής. OHC ηγείται επίσης διαθέτουν πολλαπλές βαλβίδες ανά κύλινδρο και σύγχρονες κεφαλές κινητήρα OHC διαθέτουν ενσωματωμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων για βελτιωμένη απόδοση.

Η