ελατήρια συμπίεσης Coil είναι τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα αυτοκινήτων ελατηρίων ανάρτησης. Είναι ανοικτά ελατήρια συμπίεσης, πράγμα που σημαίνει ότι διαστήματα μεταξύ των ρόλων τους, όταν είναι άδειο. Έχουν αναφέρεται ως ράβδοι στρέψης τραύματος λόγω της αρχής όπου συστροφής εφαρμόζεται διαδοχικά σε ένα τμήμα πηνίου από τα τμήματα δίπλα σε αυτό. Ενώ η ανεπάρκεια άνοιξη είναι σπάνια, μερικοί αποτυγχάνουν. Παραγωγής άνοιξη θα εξηγηθεί πρώτα επειδή πολλοί τρόποι αποτυχίες, συμπεριλαμβανομένης της κόπωσης και διάβρωσης, δεμένο με κάποιο στοιχείο της κατασκευής. Coil Βιομηχανία

Άνοιξη

Αυτοκινητοβιομηχανία ελατήρια σειρά πηνίο σε μέγεθος από έξι σε εννέα εκατοστά σε διάμετρο και περίπου ένα πόδι και ένα μισό σε μήκος. Είναι πληγή κρύο από ½ έως 1 ίντσα παχύ άνθρακα γύρο χαλύβδινο σύρμα. Θα υποβληθεί αρκετές ψύξη-λειτουργίες κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, έτσι ώστε οι ιδιότητες του χάλυβα είναι μόνο δικαίωμα. Το ακατέργαστο ράβδος χάλυβα πρώτη ανόπτηση όπου το μέταλλο θερμαίνεται σε κεράσι κόκκινο, στους περίπου 1500 βαθμούς F (816 βαθμούς C). Είναι δροσίζει αργά, πράγμα που καθιστά νεκρό μαλακό (un-ελαστικό) και εύκολο να εργαστεί. Είναι μηχανή κουλουριασμένο μαλακό. Το ελατήριο στη συνέχεια σκληρύνει και πάλι θερμαίνοντας την Cherry Red για να ανακουφίσουν τις πιέσεις από την συσπείρωση. Αυτό ψύχεται γρήγορα με βυθιστεί σε νερό, γεγονός που καθιστά πολύ δύσκολο. Τότε μετριάζεται από επαναθέρμανση βραδέως σε μία θερμοκρασία από 500 έως 700 βαθμούς, ανάλογα με τη μεταλλουργία, και στη συνέχεια βυθίστηκε σε έλαιο, το οποίο καθιστά ελαστικός, εξαιρετικά δύσκολο και μετρίως σκληρή. Αυτό είναι ακριβώς σωστό για την αυτοκινητοβιομηχανία ελατηρίων ανάρτησης.

Η Coil Spring Κόπωση

Η

περισσότερες πηγές αποτυγχάνουν λόγω κόπωσης, που σημαίνει ότι έχουν υποστεί πολλές συμπίεση επέκταση κύκλους, και το μέταλλο γίνεται εύθραυστο και τα διαλείμματα. Εάν το πλάτος αυτών των κύκλων είναι μεγάλη, η κόπωση διαδικασία επιταχύνεται. Τα αυτοκίνητα με συνεχώς υπερφορτωθεί κορμούς είναι υποψήφιοι για πρόωρη αποτυχία της άνοιξης. Ενώ τα αυτοκίνητα έχουν σπειροειδή ελατήρια στους εμπρός τροχούς, επίσης, τα μεγάλα φορτία επιβατών και ένα πλήρες κορμό ανέλαβε ως επί το πλείστον από τους πίσω τροχούς. Η κόπωση είναι επίσης επιταχύνεται συνεχώς την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, όπως λιθόστρωτα, σε αντίθεση με την ομαλή άσφαλτο. Ωστόσο, οι πηγές μπορεί να είναι πιο επιρρεπείς στην κόπωση και αν δεν έχουν σωστά ανόπτηση μετά το στάδιο της σκλήρυνσης, η οποία θα μειώσει τον αριθμό των κύκλων που θα μπορούσε να στηρίξει από την πρώτη στιγμή.

Η διάβρωση

μεγαλύτερο μέρος του φορτίου την άνοιξη φέρνει είναι κοντά στην εξωτερική διάμετρο της διατομής του καλωδίου άνοιξης, καθώς αυτή είναι η ανθεκτική εξωτερική θήκη που δέχεται το μεγαλύτερο μέρος του ψυχραιμία. Καθώς το μέταλλο αρχίζει στην κόπωση, μικρο μορφή ρωγμές στην επιφάνεια, και το μέταλλο γίνεται ευαίσθητα στη διάβρωση. Όλο και λιγότερο του ελαστικού τμήματος του πηνίου είναι διαθέσιμο να φέρει το βάρος της άνοιξης, και η αποδυνάμωση της άνοιξης επιταχύνεται περαιτέρω.

Η εξανθράκωση

Η εξανθράκωση

είναι η σταδιακή μείωση σε περιεκτικότητα σε άνθρακα του εξωτερικού στρώματος της κόπωση χάλυβα, καθώς είναι εκτεθειμένο στον αέρα. Η σωστή ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα καθιστά το χάλυβα πολύ ισχυρή. Μείωση της στην εξωτερική περιφέρεια αποδυναμώνει περαιτέρω την εξωτερική περιοχή.

Η ένταξη

Η

ένταξη προσμείξεων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διαμόρφωσης μπορεί να προκαλέσει μικρο-κενά που περιέχουν αυτά τα υλικά, τα οποία αποδυναμώνουν χάλυβα. Την πάροδο του χρόνου, κόπωση και την ένταξη επιδεινώνουν το ένα το άλλο. Πολλές αποτυχίες ελατήριο ξεκινούν από εγκλείσματα, παρόμοια με ξαφνική κατάγματα των διαμαντιών με παγιδευμένα ακαθαρσίες.

Η Συμπέρασμα

Ακόμα άριστα κατασκευαστεί πίσω ελατήρια αποδυναμώσει την πάροδο του χρόνου να κάνουν τη δουλειά τους - κάμψη, ενώ φέρουν φορτία. Ατέλειες στην κατασκευή και την κόπωση διαδικασία επιταχύνει σημαντικά την κανονική διαδικασία, προκαλώντας πίσω ελατήρια για να σπάσει.

Η