Η μεγάλη "συμπλέκτη εναντίον ροπής (Stall) μετατροπέα" συζήτηση συνεχίζεται για τουλάχιστον όσο χρόνο και όσο όμορφα και θα αφορούν ένα ανθρακούχο αναψυκτικό. Μετατροπείς ροπής έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα σε σχέση με τις δύο παλαιού τύπου ζεύκτες συμπλέκτη και σύγχρονου διπλού συμπλέκτη αυτομάτων. Με όλες τις εξελίξεις στον τομέα του σχεδιασμού του μετατροπέα ροπής (ειδικά TC lock-up), είναι μικρή έκπληξη το γεγονός μετατροπέα ροπής εξοπλισμένα αυτοκίνητα που αντιστοιχούν σε περισσότερο από το 80 τοις εκατό των οχημάτων στο δρόμο σήμερα. TC Λειτουργία

Ένας μετατροπέας ροπής είναι μια ρευστή σύζευξη που επιτρέπει σε έναν κινητήρα στο ρελαντί, χωρίς εμπλοκή της μετάδοσης. Οι συσκευές αυτές χρησιμοποιούν μια μηχανή με γνώμονα την τουρμπίνα για να ωθήσει υγρό μέσω ενός στροφείου συνδέεται με τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν ο κινητήρας φτάσει σε ένα ορισμένο RPM (ταχύτητα απώλειας στήριξης), η τουρμπίνα του κατακλύζει την ικανότητα του στροφείου μετάδοσης να περάσει υγρό χωρίς να κινείται. Μόλις ολοκληρωθεί αυτή η κρίσιμη πίεση επιτυγχάνεται, οι δύο είναι ουσιαστικά κλειδωμένο μαζί.

Η ευκολία

Το πιο προφανές πλεονέκτημα του μετατροπέα ροπής είναι ότι δεν απαιτούν τη λήψη πληροφοριών από ο οδηγός για να λειτουργήσει. Όπως καθένας που οδηγείται ένα αυτοκίνητο stick-στροφή μπορεί να βεβαιώσει, μπορεί μερικές φορές να είναι λίγο δύσκολο να συντονίσει το χέρι και το πόδι κίνηση ενώ προσπαθούν να κατευθύνουν, να μιλήσει και να φάτε ένα μπέικον cheeseburger. Ο μετατροπέας ροπής είναι το ένα στοιχείο που κάνει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματικά "αυτόματη".

Η πολλαπλασιασμού ροπής

Σε αυτές τις λίγες στιγμές ανάμεσα σε πλήρη εμπλοκή και αδράνεια, ο κινητήρας πλευρά στροβίλου ενός μετατροπέα ροπής περιστρέφεται κάπως γρηγορότερα από το στροφείο μετάδοσης. Αυτό δημιουργεί ένα είδος «μόχλευσης» αποτέλεσμα και σε μεγάλο βαθμό πολλαπλασιάζει ροπή μεταδίδεται με τη μετάδοση κατά την απογείωση. Το αποτέλεσμα δεν είναι ανόμοια με εκείνη ενός συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης και αποτελεί ένα μεγάλο μέρος του λόγου ότι οι περισσότεροι επαγγελματίες δρομείς σύρετε χρήση αυτομάτων. Να είστε βέβαιοι ότι την επόμενη φορά φίλων σας καυχιέται για του VW διπλού συμπλέκτη διαδοχική, αυτός δεν πάρει ακόμα καμία πολλαπλασιασμός ροπής.

Η Idle Σταθεροποίηση

Η

Όπως συμπλέκτη Ένα εγχειρίδιο μπορεί να μόνο μετάδοση της ροπής του κινητήρα άμεσα, μπορεί μερικές φορές να επιτρέπει στον κινητήρα να πέσει κάτω από την περιοχή στην οποία μπορεί να λειτουργήσει (bogging). Λόγω της ροπής πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα, θα πρέπει πιθανώς ποτέ να δείτε ένα μετατροπέα ροπής εξοπλισμένο αυτοκίνητο "bogging" ή διακοπής ρεύματος, από μια στάση. Αυτό είναι, επίσης, οφείλεται εν μέρει στο υψηλό βάρος του μετατροπέα ροπής του (40-plus lbs. Σε ορισμένες εφαρμογές), η οποία σταθεροποιεί την κατάσταση αυτή ακόμη περισσότερο προκαλώντας το TC να ενεργήσει ως σφόνδυλο.

Η Οικονομία

καυσίμων

Η

Παρόλο που η οικονομία καυσίμου που χρησιμοποιείται για να την αχίλλειο πτέρνα του μετατροπέα του περιπτέρου του, είναι τώρα σχεδόν ένα μη-ζήτημα. Με την έλευση του lock-up μετατροπείς στάβλο, τα οποία χρησιμοποιούν μια σειρά από συμπλέκτες για να κλειδώσετε θετικά τον κινητήρα και μετάδοσης μαζί με κρουαζιέρα, το πλεονέκτημα του εγχειριδίου εδώ είναι όλα, αλλά έχασε.

Η