Μια φρένο αέρα είναι ένα σύστημα πέδησης που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα. Air φρένα μπορεί να βρεθεί σε πολλά διαφορετικά οχήματα σήμερα. Αρχικά αναπτύχθηκε για χρήση σε σιδηροδρόμους, αερόφρενα έχουν βρεθεί επίσης διαδεδομένη χρήση σε οδικά οχήματα, ως επί το πλείστον ημι φορτηγά. Αυτό το άρθρο θα περιγράψει τα διάφορα είδη των φρένων αέρα που υπάρχουν σήμερα. Επίσης, θα εντοπίζουν εν συντομία την ανάπτυξη των αεροπορικών φρένα, από τα πρώτα παραδείγματα στα τέλη του 19ου αιώνα έως τα τεχνολογικά εξελιγμένα φρένα του αέρα του σήμερα.

φρένα Air μπορούν να βρεθούν στο σύγχρονο ημι φορτηγά μετεωρολογικό ιστορικό

Το φρένο αέρα ήταν αρχικά επινοήθηκε από Αμερικανός μηχανικός George Westinghouse (1846-1914). Στις 5 Μαρτίου 1872 Westinghouse κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το πρώτο φρένο αέρα. Λίγο αργότερα Westinghouse ίδρυσε τη δική του εταιρεία, η Westinghouse Air Brake Company, την παραγωγή και διανομή εφεύρεσή του. Το φρένο αέρα εξαπλώθηκε γρήγορα και βρήκε ευρεία χρήση. Αερόφρενα Σήμερα μπορεί να βρεθεί σχεδόν σε όλα τα τρένα και φορτηγά. Αν και έχουν γίνει βελτιώσεις στο αρχικό σχέδιο της Westinghouse, η βασική λειτουργία του φρένου αέρα έχει παραμείνει αμετάβλητη

Η Σημασία

. Πριν από την εφεύρεση της Westinghouse της πέδης αέρα , σταματώντας ένα μεγάλο τρένο ήταν μια δύσκολη διαδικασία. Κάθε αυτοκίνητο είχε το δικό του φρένου και κάθε φρένο έπρεπε να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα. Τα τρένα στελεχώθηκαν με πολλαπλές brakemen των οποίων η δουλειά ήταν να αναπτύξει τα φρένα του τρένου. Αέρα της Westinghouse φρένο προσφέρει μια πιο αποτελεσματική και πολύ ασφαλέστερη εναλλακτική λύση. Ένα σύστημα πεπιεσμένου αέρα ταμιευτήρες χρησιμοποιήθηκε για την ενεργοποίηση πολλαπλών φρένα ταυτόχρονα. Το φρένο αέρα, έτσι δραματικά βελτιωμένη ασφάλεια των σιδηροδρόμων και την απόδοση που το 1905 το Κογκρέσο έκανε αερόφρενα υποχρεωτική για όλα τα αυτοκίνητα των σιδηροδρομικών και μηχανών.

Η Λειτουργία

Όλα τα αερόφρενα ουσιαστικά λειτουργεί η ίδιο. Πεπιεσμένος αέρας συγκεντρώνονται σε μία δεξαμενή ή κύλινδρο. Όταν ένας διακόπτης πιέζεται, ώστε ο αέρας ωθείται έξω από τη δεξαμενή και αυτό ωθεί ένα έμβολο το οποίο πιέζει ένα παπούτσι φρένο στον τροχό ή άξονα. Ακριβώς όπως και κάθε άλλη φρένο τι προκαλεί πραγματικά το όχημα να σταματήσει να είναι η τριβή μεταξύ των σιαγόνων της πέδης και του τροχού. Το μόνο πράγμα που διακρίνει ένα φρένο αέρα από υδραυλικό ή μηχανικό ομολόγους του είναι η δύναμη που ωθεί το παπούτσι φρένων.

Η

στα τρένα

Η φρένα Air

στα τρένα δεν έχουν αλλάξει πολύ τα τελευταία 130 χρόνια. Τα εναύσματα για την απελευθέρωση του αέρα από τον κύλινδρο είναι πλέον ηλεκτρονικά, σε αντίθεση με την μηχανική - ο μηχανικός πιέζει ένα κουμπί που στέλνει ένα σήμα, σε αντίθεση με το τράβηγμα ενός μοχλού που απελευθερώνει στην πραγματικότητα τον αέρα. Σύγχρονη αερόφρενα σιδηροδρομικών διαθέτουν επίσης μια λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης που ενεργοποιείται σε αρκετές περιπτώσεις, κυρίως όταν υπάρχει μια ξαφνική πτώση στην πίεση του αέρα μέσα στο σύστημα πέδησης, ένα γεγονός που θα σημαίνει ότι κάτι είχε πάει στραβά με τα φρένα.

Η σε φορτηγά

Τα φρένα του αέρα βρέθηκαν σε ημι φορτηγά είναι κάπως διαφορετικό από τα φρένα του αέρα βρέθηκαν σε αμαξοστοιχίες. Αερόφρενα φορτηγών είναι απλούστερα συστήματα συνολικά, επειδή τα φορτηγά είναι σημαντικά μικρότερα από ό, τι τα τρένα. Τα φρένα του αέρα επί φορτηγών καλούνται φρένα συμπίεση του αέρα. Ουσιαστικά είναι το ίδιο σύστημα που απαντάται σε τρένα - μια δεξαμενή, έμβολα και τα παπούτσια φρένων - αλλά απλούστερη, πιο συμπαγείς εκδόσεις. Αερόφρενα φορτηγών λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως και τους ομολόγους τρένο τους.

Η