Το 1967, Pontiac αναθεώρησε τον κινητήρα GTO με Rochester Quadrajet καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρέλι και 400 κυβικών ιντσών V-8 κινητήρα, που διατίθεται στην οικονομία, πρότυπο και υψηλή απόδοση. Συμπίεση ήταν αμετάβλητη, και η βασική έκδοση έγινε 335 ίππους. Η μηχανή υψηλής εξόδου που παράγονται 360 ίππους. Από τις 81.722 πσχπ χτίστηκε για το 1967, 13.827 ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα HO. 1967 Αλλαγές Engine

Pontiac

παρουσιάζει μια αναθεωρημένη κινητήρα V-8 για το 1967, με την καλύτερη ροή κυλινδροκεφαλές. Η διεύρυνση της οπής σε 4.12 ίντσες αντλήθηκαν συνολικά μετατόπιση έως 400 κυβικά εκατοστά, η οποία ήταν όσο GM διαχείρισης θα επέτρεπε τη στιγμή. Τα κεφάλια χαρακτήρισε στενότερο 14 μοιρών βαλβίδας και μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Συμπίεση παρέμεινε το ίδιο με το 389 από το προηγούμενο έτος. Σύμφωνα με το βιβλίο του Δαρβίνου Holmstrom του "GTO: Great One Pontiac του," το σύστημα αυτό επέτρεψε μια ομαλή, σταδιακή επιτάχυνση σε όλη τη διαδρομή από στάση σε ένα πλήρες-blast τρέχει κάτω από την εθνική οδό

Η πώματα των βαλβίδων.

Η Pontiac κινητήρα 400 έχει μια σειρά κυλίνδρων που στεγάζουν ένα κινούμενο δακτύλιο και εμβόλου. Στο μπλοκ των κυλίνδρων είναι βαλβίδες, συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων επιστομίου, η οποία ανοίγει και να κλείνει τις θύρες εισαγωγής και εξαγωγής στο πλαίσιο της κυλινδροκεφαλής. Καλύμματα βαλβίδων είναι υπεύθυνοι για την κάλυψη αυτών των βαλβίδων για να μην προκληθεί ζημιά στον κινητήρα.

Η

Προδιαγραφές Valve

Η

Στη μηχανή GTO του 1967, το κάλυμμα της βαλβίδας απαιτεί 8 πόδια -κιλά ροπής να ενταχθούν σωστά με την κυλινδροκεφαλή. Η κυλινδροκεφαλή αποδίδει στο μπλοκ κινητήρα με 100 τζάουλ ροπή. Η πολλαπλή εξαγωγής απαιτεί 40 τζάουλ ροπή και η πολλαπλή εισαγωγής απαιτεί 43 τζάουλ ροπή να μπουλόνι στην κυλινδροκεφαλή. Το γενεαλογικό rocker βραχίονα, το οποίο μεταφέρει ακτινική κίνηση για να ανοίξει με την βαλβίδα πίεσης, αποδίδει στην κυλινδροκεφαλή με 55 τζάουλ ροπή.

Η