Παρά τη δημοτικότητα του tubeless ελαστικά και τους τροχούς για μοτοσικλέτες , υπάρχουν ακόμα ένας σημαντικός αριθμός που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν σαμπρέλες στο εσωτερικό των ελαστικών . Αυτά τα κυκλικά , φουσκωτά σωλήνες μεταφέρουν σε μια μακραίωνη προσέγγιση στο σχεδιασμό τροχών που για πρώτη φορά ξεκίνησε με την εφεύρεση του προσωπικού αυτοκινήτου. Ανθεκτικότητα

Η αντίθεση πρώτους προγόνους τους σε vintage μοτοσικλέτες , μοτοσικλετών του σήμερα μπορεί να πάρει αρκετά μια ήττα . Ως αποτέλεσμα, οι εκρήξεις των αποτυχημένων ή τρυπημένες σαμπρέλες δεν συμβαίνουν κοντά τόσο συχνά όσο στο παρελθόν. Τούτου λεχθέντος, μια αποτυχημένη σωλήνας μπορεί ακόμα να θέσει σε κίνδυνο διεύθυνσης γρήγορα στο σημείο που προκάλεσε ένα ατύχημα με μοτοσικλέτα .

Η αντικατάσταση

Αντικατάσταση έναν εσωτερικό σωλήνα είναι αρκετά απλή . Μόλις το ελαστικό έχει αφαιρεθεί από τη ζάντα , η παλαιά εσωτερικός σωλήνας τραβιέται έξω και να πετιούνται. Ένα νέο σωλήνα πηγαίνει στο εσωτερικό του ελαστικού , είναι εν μέρει φουσκωμένο για την τοποθέτηση και επανεγκατάσταση πάνω στην ζάντα , μετά την οποία επέρχεται πλήρης πληθωρισμού .

Η ταξινόμηση κατά μέγεθος

Η

Μεγέθους σε ένα εσωτερικό σωλήνα αντικατοπτρίζεται σε ίντσες, και η πραγματική μορφή είναι τυπωμένο στο σωλήνα. Για παράδειγμα, ένα 4- ιντσών ευρείας σωλήνα που είναι 20 εκατοστά σε διάμετρο θα έχουν μια μέτρηση των 3.5-4.0/18 . Αυτή η μορφή επιτρέπει τη σωστή διαστασιολόγηση των σωλήνων σε διαφορετικά μεγέθη τροχών .

Η