χρήση αζώτου στα ελαστικά του αυτοκινήτου έχει χαιρετίστηκε ως θεραπεία για τους φτωχούς απόσταση σε μίλια αερίου που προκύπτουν από χαμηλή πίεση ελαστικών, ένα μέσο για την επέκταση διάρκεια ζωής των ελαστικών και ένας τρόπος για να αποφευχθή κάψιμο. Μερικοί από τους λόγους πίσω από τους ισχυρισμούς αυτούς βασίζονται σε αδιάσειστα στοιχεία, αλλά οι ισχυρισμοί τους δεν τηγάνι έξω. Άζωτο Versus Air

Το αέριο που χρησιμοποιείται στα ελαστικά είναι περίπου 95 τοις εκατό του αζώτου με το υπόλοιπο αποτελείται κυρίως από οξυγόνο. Ο αέρας που αναπνέουμε και τη συμπίεση για την πλήρωση ελαστικών είναι περίπου 78 τοις εκατό του αζώτου και το 21 τοις εκατό του οξυγόνου με το υπόλοιπο αποτελείται κυρίως από αδρανή αέρια. Μόρια του αζώτου είναι μεγαλύτερα από τα μόρια του οξυγόνου, έτσι ώστε οι υποστηρικτές της χρήσης του αζώτου για τα ελαστικά αυτοκινήτων υποστηρίζουν ότι διαρρέει έξω από τα ελαστικά περίπου τρεις φορές πιο αργά από ό, τι το οξυγόνο.

Η πίεση των ελαστικών

Η

Από το άζωτο περνά μέσα από ελαστικά με πολύ βραδύτερο ρυθμό από ό, τι το οξυγόνο, η πίεση των ελαστικών είναι υποτιθέμενο για να μείνετε περισσότερο σταθερό σε μεγαλύτερες χρονικές περιόδους, αποφεύγοντας έτσι ελαστικά με χαμηλή πίεση που μπορεί να στερήσει από τους οδηγούς της αποτελεσματικότητας των καυσίμων. Μια πρόσφατη μελέτη ελαστικών Bridgestone κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το 93,5 τοις εκατό του συνόλου των ελαστικών στην Ευρώπη ήταν χαμηλή πίεση και ότι μεταφράζεται σε περίπου 2,14 δισεκατομμύρια γαλόνια σπατάλη βενζίνης ετησίως.

Εκρήξεις

είναι επίσης μια ανησυχία με χαμηλή πίεση ελαστικών και βραδύτερο ρυθμό διαρροής αζώτου πιστώνεται με την εξοικονόμηση ζωές από τα ελαστικά να διατηρούν επαρκή πίεση πλέον.

Οδηγοί

σε γενικές γραμμές δεν ελέγχει την πίεση των ελαστικών των οχημάτων τους τακτικά, αλλά μπορεί να είναι σε θέση να υλοποιήσει πολλά από τα ίδια οφέλη από την πίεση των ελαστικών, ακόμη και αν ελέγχονται και να γεμίζουν τα ελαστικά περιοδικά.

Η οξείδωση

Η Oxygen

είναι μια σημαντική συμβολή στη διαδικασία της οξείδωσης που προκαλεί καουτσούκ για να σπάσει, χάλυβα στη σκουριά και βαλβίδες να επιδεινώνεται. Άζωτο δεν βοηθά στην οξείδωση και η χρήση του σε ελαστικά βοηθά πραγματικά την πρόληψη βλάβης οξειδωμένο. Ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί ελαστικών έχουν πει ότι τα ελαστικά θα φθείρονται φυσιολογικά ούτως ή άλλως πολύ πριν από την οξείδωση ήταν ένα θέμα.

Οξυγόνου

υποστηρίζει επίσης την καύση, η οποία είναι ένας λόγος που η αεροπορική βιομηχανία απαιτεί τη χρήση του αζώτου στα ελαστικά των αεροσκαφών. Αν τα ελαστικά υπερθερμανθεί επαρκώς, μπορούν να προκαλέσουν ανάφλεξη και κάθε συμπιεσμένου οξυγόνου θα τροφοδοτήσουν τη φωτιά. NASCAR και η NASA χρησιμοποιούν επίσης άζωτο εκτενώς στα ελαστικά λόγω των ζητημάτων θερμότητας.

Η υγρασία

Η διακυμάνσεις της πίεσης

ελαστικών μπορεί επίσης να προκληθεί από την υγρασία που υπάρχει στο συμπιεσμένο αέρα. Στο εσωτερικό του ελαστικού, η υγρασία διαστέλλεται καθώς εξατμίζεται υπό υψηλές θερμοκρασίες. Ενώ αυτό είναι μια ανησυχία για τα οχήματα παντός εδάφους και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, ελαστικά αυτοκινήτων σπάνια φθάνουν σε τέτοιες ακραίες θερμοκρασίες.

Η εξόδων

Η

Ενώ το άζωτο είναι δωρεάν σε κάποιες περιοχές, όπως πολλοί διανομείς χρεώνουν ένα αρκετά μεγάλο ποσό ανά ελαστικό για να το γεμίσετε με άζωτο. Οι μικρές αποταμιεύσεις στην αποδοτικότητα των καυσίμων που έχει αποκτηθεί από την αύξηση της απόδοσης των καυσίμων είναι γρήγορα αντισταθμίζεται από το κόστος της πλήρωσης ελαστικών με άζωτο.

Η Εκτιμήσεις

Η

περισσότεροι κατασκευαστές ελαστικών αμφιταλαντεύονται για το αν Είναι σκόπιμο να αντικαταστήσει τον αέρα στα ελαστικά αυτοκινήτων με άζωτο. Michelin που συνοψίζεται με συμβουλεύει ότι το άζωτο είναι καλό για χρήση σε περιβάλλοντα υψηλού κινδύνου όπως το διάστημα, off-road, τα αεροσκάφη και τα αγωνιστικά, οι βιομηχανίες που χρησιμοποιούν σήμερα αζώτου.

Η