Σε κάθε αυτοκίνητο υπάρχει ένα ευρύτατο φάσμα των συνδέσμων που χρησιμοποιούνται για συγκεκριμένες εφαρμογές. Ένα από τα πιο κρίσιμα είναι ο κοχλίας κεφαλής που χρησιμοποιείται στο συγκρότημα του κινητήρα. Βίδες κεφαλής πρέπει να αντέξουν σε υψηλές πιέσεις, έτσι ώστε εφαρμόζοντας την κατάλληλη ροπή κατά την εγκατάσταση είναι ζωτικής σημασίας για την μακροζωία τους. Μέτρηση
Η
Cylinder ροπής μπουλόνι εκφράζεται σε μετρήσεις που ονομάζεται "πόδι λίρες". Αυτή η μέτρηση εμφανίζεται συνήθως ως "ft.lbs" και εκφράζει το ποσό του στρες που επιβάλλονται το μπουλόνι να παράγει δύναμη σύσφιξης. Ροπή δημιουργείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σύσφιξης από τη δύναμη που εφαρμόζεται από τη στροφή του κοχλία και στην πραγματικότητα τεντώνει το μπουλόνι. Αυτό το τέντωμα δημιουργεί μια δύναμη σύσφιξης που τραβά την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ του κινητήρα. Το ποσό της ροπής που ασκείται σε ένα μπουλόνι μετράται με τη χρήση ενός ειδικού ροπόκλειδο που δείχνει την ποσότητα της δύναμης που εφαρμόζεται για να σφίξετε τη βίδα.
Η
Προδιαγραφές
Η
Κάθε κινητήρας είναι διαφορετικός. Διαφορετικές κύλινδρο πιέσεις σε διαφορετικές μηχανές υπαγορεύουν πόσο δύναμη σύσφιξης είναι απαραίτητο να κατέχουν την κυλινδροκεφαλή σε επαφή με τη φλάντζα κεφαλής και μπλοκ κινητήρα. Κάθε κύλινδρος προδιαγραφή ροπής κοχλίες αντιπροσωπεύει ένα μέρος του συνολικού ποσού της συσφίξεως δύναμη που απαιτείται για να ξεπεραστούν οι πιέσεις που δημιουργούνται από τη διαδικασία καύσης στους κυλίνδρους. Αυτό σημαίνει ότι το συνολικό ποσό της ροπής που απαιτείται για κάθε κοχλία αποφασίζεται διαιρώντας τον αριθμό των κοχλιών κατά το συνολικό ποσό του κυλίνδρου πίεσης που παράγουν οι θάλαμοι καύσης. Για μια μηχανή που παράγει £ 1200 της πίεσης και έχει 6 βίδες, κάθε βίδα θα πρέπει να έχουν ροπή στρέψης τουλάχιστον £ 200 πόδια.

Η Pattern
Η
Κάθε κινητήρας έχει μια διαφορετική αλληλουχία για την εφαρμογή ροπής στους κοχλίες κεφαλής. Η αλληλουχία αυτή είναι αναγκαία για να διανείμει ομοιόμορφα το δύναμη σύσφιξης κατά μήκος του κυλίνδρου επιφάνεια κεφαλές όπου συναντά το μπλοκ του κινητήρα. Άνιση η ροπή που εφαρμόζεται στον κύλινδρο αποτελέσματα κεφάλι άνιση φόρτιση της κυλινδροκεφαλής, δημιουργώντας αδύνατα σημεία που μπορεί να επιτρέψει πίεση για να ξεφύγει από το παρελθόν του κυλίνδρου φλάντζα κεφαλής, ή να προκαλέσει την κυλινδροκεφαλή μόνη της για να παραμορφώσουν και δεν έχουν πλέον ένα ακόμη ή επίπεδη επιφάνεια. Κάθε κατασκευαστής του κινητήρα έχει μια διαφορετική ροπή σύσφιξης ή ακολουθία που πρέπει να ακολουθούνται κατά τη σύσφιξη των βιδών κεφαλής για να ασφαλίσουν μια σωστή στεγανοποίηση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής, φλάντζα κεφαλής και μπλοκ κινητήρα.

Η Όρια


Κύλινδρος ροπή κοχλία κεφαλής είναι ένα από τα πιο κρίσιμα μετρήσεις ροπής σε μηχανές εσωτερικής καύσης. Οποιαδήποτε παράλειψη της κεφαλής ίδιο μπουλόνι, ή την αποτυχία της να εφαρμόσει τη σωστή ποσότητα της δύναμης σύσφιξης θα οδηγήσει σε σοβαρές και μερικές φορές καταστροφική αστοχία του κινητήρα. Πολύ μικρή ροπή που εφαρμόζεται στους κοχλίες θα επιτρέψει την καύση θάλαμο πίεσης για να αναγκάσει άναψε αέρια παρελθόν την φλάντζα κεφαλής, καταστρέφοντας τη φλάντζα κεφαλής. Πάρα πολύ ροπή μπορεί να στρεβλώσει τις επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής, με αποτέλεσμα την άνιση στεγανοποίηση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής, φλάντζα, και το μπλοκ του κινητήρα, με αποτέλεσμα την αποτυχία φλάντζα κεφαλής. Πάρα πολύ ροπή μπορεί να επιβαρύνει επίσης τα όρια ροπής του κοχλία κεφαλής, με αποτέλεσμα να σπάσει.

Η