Καύσιμα αντλίες έγχυσης παραδώσει ακριβή, μετρημένη ποσότητα του πετρελαίου στο μπεκ υπό υψηλή πίεση και σε ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα. Κινητήρες ντίζελ απαιτούν την παράδοση του καυσίμου από τον εγχυτήρα κατευθείαν μέσα στον κύλινδρο ή προθάλαμου εξυπηρετούν τον κύλινδρο. Αυτό διαφέρει από τους κινητήρες βενζίνης. Κινητήρες ντίζελ μπορούν να ταξινομηθούν με βάση τους τύπους των αντλιών καθώς και η μέθοδος παράδοσης και την τοποθεσία παράδοσης του καυσίμου από το μπεκ ψεκασμού. Μπεκ Απαιτήσεις
Η
ένα λεπτό ψεκασμό είναι απαραίτητη, έτσι ώστε το καύσιμο ντίζελ ατμού αναμειγνύεται γρήγορα με τον αέρα. Η διαδικασία αυτή ενισχύεται από την κατάλληλη τοποθέτηση του εγχυτήρα στην κυλινδροκεφαλή. Αυτή η τοποθέτηση απαιτεί ακρίβεια στην θέση και τη γωνία. Δεδομένου ότι ο ψεκασμός αποτελείται από θερμού συμπιεσμένου αέρα, η ένεση πρέπει να γίνεται αργά στον κύκλο συμπίεσης του εμβόλου ακριβώς πριν φθάσει το άνω νεκρό σημείο. Για την επίτευξη αυτής της λειτουργίας, το μπεκ πρέπει να παραδώσει πιέσεις τόσο υψηλές όσο 29.000 psi.
Η
συστήματα άμεσης έγχυσης
Η
Direct συστήματα ψεκασμού καυσίμου (DI) εισαγωγή του καυσίμου απευθείας στο κύλινδρο με βελτιωμένη απόδοση και χαμηλότερες αναλογίες συμπίεσης. Αυτό καθιστά τη χρήση του DI είναι δυνατόν στα επιβατικά οχήματα και τα ελαφρά φορτηγά. Τύποι DI συστήματα είναι το σύστημα common rail, ακτινικό σύστημα διανομής ψεκασμού και η μονάδα της αντλίας του συστήματος και η μονάδα έγχυσης συστήματος. Το σύστημα common rail χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη αντλία και δεν εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα. Τα συστήματα ψεκασμού διανομέα είναι η πιο κοινή σε ελαφρύτερα οχήματα και μπορεί να ελέγχεται μηχανικά ή ηλεκτρονικά. Νεότερες εκδόσεις του συστήματος common rail μείωσαν τις εκπομπές και που χρησιμοποιούνται στα επιβατικά οχήματα.

Η έμμεση έγχυση
Η
Έμμεση συστήματα έγχυσης (IDI) λειτουργούν σε ένα μεγαλύτερη αναλογία συμπίεσης. Αυτό οδηγεί σε μια πιο ταχεία ανάμιξη του αέρα και του καυσίμου. Ωστόσο, αυτά τα συστήματα υποφέρουν από μεγαλύτερη απώλεια θερμότητας από ό, τι τα συστήματα DI. Αυτός είναι ο λόγος IDI συστήματα πρέπει να έχουν υψηλή συμπίεση για να φθάσει τις απαραίτητες θερμοκρασίες. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Τα συστήματα IDI είναι συνήθως πιο δύσκολο να ξεκινήσει και απαιτούν μπουζί στην προ-θάλαμο για να παρέχουν την απαραίτητη θερμότητα.

Η Turbocharging
Η μείωση του θορύβου
, βελτιωμένη οικονομία καυσίμου και την αύξηση της δύναμη είναι οι στόχοι του ντίζελ κατασκευαστών κινητήρων. Μια μέθοδος για την αντιμετώπιση των ζητημάτων αυτών ήταν η χρήση του υπερτροφοδότη. Μία διάταξη έχει δύο στάδια turbo φόρτιση. Αυτό απασχολεί δύο υπερσυμπιεστών που λειτουργούν σε διαφορετικές περιοχές της απόδοσης του κινητήρα. Η πρόσθετη δαπάνη ενός δεύτερου υπερσυμπιεστή περιόρισε την τεχνική αυτή για κυρίως κινητήρες ντήζελ υψηλής τέλος. Τα έμβολα κραμάτων και υπερσυμπιεστές μεταβλητής γεωμετρίας που χρησιμοποιείται σε μια προσπάθεια να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα.

Η